[實用新型]空調暖風進出水管與整車進出水管壓板連接組件

有效

• 申請號: 201721105549.2
• 申請日: 2017-08-31
• 公開（公告）號: CN207364502U
• 公開（公告）日: 2018-05-15
• 發明（設計）人: 王險峰;蘇三化;楊勇;張拯
• 申請（專利權）人: 上海儀達空調有限公司
• 主分類號: F16L23/032
• 分類號: F16L23/032;F16L23/18;B60H1/00
• 代理公司: 上海唯源專利代理有限公司 31229
• 代理人: 曾耀先

本實用新型提供一種空調暖風進出水管與整車進出水管壓板連接組件，包括空調暖風進出水管、整車進出水管、第一壓板和第二壓板，第一壓板中設置有第一通孔和第二通孔，空調暖風進出水管均連接第一壓板并分別連通第一通孔和第二通孔，第二壓板中設置有第一穿孔和第二穿孔，整車進出水管均連接第二壓板并分別連通第一穿孔和第二穿孔，第一壓板和第二壓板相互抵靠并可拆卸固定，第一通孔連通第一穿孔，第二通孔連通第二穿孔。本實用新型的空調暖風進出水管與整車進出水管壓板連接組件結構穩定，裝配維修簡單方便，能夠解決空調暖風管路裝配、拆卸難度大、易損壞的技術問題，設計巧妙，結構簡潔，制造簡便，成本低，適于大規模推廣應用。

技術領域

本實用新型涉及車輛空調技術領域，特別涉及空調暖風進出水管與整車進出水管連接技術領域，具體是指一種空調暖風進出水管與整車進出水管壓板連接組件。

背景技術

車輛空調系統通常包括空調殼體、暖風芯體、空調暖風進水管和空調暖風出水管，暖風芯體安裝于空調殼體內，空調暖風進水管穿設空調殼體并與暖風芯體管路連接，空調暖風出水管穿設空調殼體并與暖風芯體管路連接。工作時，熱水從空調暖風進水管進入暖風芯體與流經暖風芯體外的空氣進行熱交換，熱水失去熱量變冷，空氣吸收熱量變熱，經過熱交換的熱水從空調暖風出水管流出。

現有市場的所有車型中，空調暖風進出水管與整車進出水管對接都是采用了膠管對接管路墩頭形式，需要用卡簧及專用卡鉗進行操作，裝配維修不方便，裝配維修工具容易遺失，且由于車型內部空間結構的局限性，大多數汽車空調系統存在膠管對接管路裝配難度大、裝配不到位、車輛運行中由于振動產生搖晃、易損壞、泄漏、維修難度高等問題。因為，在車輛整車運行情況下，由于整車對接膠管較長出現懸空現象，擺動明顯，對空調暖風管路會造成損傷及泄漏。

因此，需要提供一種空調暖風進出水管與整車進出水管壓板連接組件，其結構穩定，裝配維修簡單方便，能夠解決空調暖風管路裝配、拆卸難度大、易損壞的技術問題。

實用新型內容

為了克服上述現有技術中的缺點，本實用新型的一個目的在于提供一種空調暖風進出水管與整車進出水管壓板連接組件，其結構穩定，裝配維修簡單方便，能夠解決空調暖風管路裝配、拆卸難度大、易損壞的技術問題，適于大規模推廣應用。

本實用新型的另一目的在于提供一種空調暖風進出水管與整車進出水管壓板連接組件，其設計巧妙，結構簡潔，制造簡便，成本低，適于大規模推廣應用。

為達到以上目的，本實用新型的空調暖風進出水管與整車進出水管壓板連接組件，包括空調暖風進水管、空調暖風出水管、整車進水管和整車出水管，其特點是，所述空調暖風進出水管與整車進出水管壓板連接組件還包括第一壓板和第二壓板，所述第一壓板中設置有第一通孔和第二通孔，所述空調暖風進水管和所述空調暖風出水管均連接所述第一壓板并分別連通所述第一通孔和所述第二通孔，所述第二壓板中設置有第一穿孔和第二穿孔，所述整車進水管和所述整車出水管均連接所述第二壓板并分別連通所述第一穿孔和所述第二穿孔，所述第一壓板和所述第二壓板相互抵靠并可拆卸固定，所述第一通孔連通所述第一穿孔，所述第二通孔連通所述第二穿孔。

較佳地，所述空調暖風進出水管與整車進出水管壓板連接組件還包括固定螺栓，所述第一壓板和所述第二壓板通過所述固定螺栓可拆卸固定。

更佳地，所述第一壓板中還設置有第一螺孔，所述第二壓板中還設置有第二螺孔，所述固定螺栓的螺桿依次插設所述第二螺孔和所述第一螺孔并與所述第一螺孔螺紋嚙合，所述固定螺栓的頭部抵靠所述第二螺孔的遠離所述第一螺孔的端面。

較佳地，所述空調暖風進出水管與整車進出水管壓板連接組件還包括第一凸部和第二凸部，所述第一凸部和所述第二凸部均設置在所述第一壓板上，所述第一通孔延伸至所述第一凸部中，所述第二通孔延伸至所述第二凸部中，所述第二壓板具有第一凹部和第二凹部，所述第一穿孔設置在所述第一凹部中，所述第二穿孔設置在所述第二凹部中，所述第一凸部插設在所述第一凹部中，所述第二凸部插設在所述第二凹部中。