[實用新型]液壓機械無級變速裝置用機械變速箱

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721102755.8
• 申請日: 2017-08-30
• 公開（公告）號: CN207111873U
• 公開（公告）日: 2018-03-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王偉;馮向梁;劉圓;馮強;董云蓬;孫元帥;賈強
• 申請（專利權(quán)）人: 雷沃重工股份有限公司
• 主分類號: F16H47/04
• 分類號: F16H47/04
• 代理公司: 濰坊正信專利事務(wù)所37216
• 代理人: 鄧軍彩

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于輪式收獲機械技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種液壓機械無級變速裝置用機械變速箱。

背景技術(shù)

變速器是用來改變來自發(fā)動機轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的機構(gòu)，它能固定或分擋改變輸出軸和輸入軸傳動比，又稱變速箱。根據(jù)傳動比變化方式的不同，變速器又可分為有級變速器和無級變速器。有級變速器是使用最廣的一種，它采用齒輪傳動，具有若干個定值傳動比。目前國內(nèi)輪式收獲機大多采用這種變速器，變速機構(gòu)一般采用滑動齒輪、嚙合套和同步器等方式。這種變速機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單、加工制造成本低，但換擋時，兩個齒輪的圓周速度不一致，換擋沖擊較大，甚至?xí)?dǎo)致齒輪損壞，而且頻繁換擋也增加了駕駛員的勞動強度。

無級變速器是指可以實現(xiàn)傳動比在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化的變速系統(tǒng)。它可以顯著提高車輛的經(jīng)濟性，改善車輛的動力性，使發(fā)動機始終運行在最佳目標(biāo)運行區(qū)，以滿足不同工況的要求，這樣就既可以減小車輛的換擋沖擊，也可減輕駕駛員的勞動強度。常見的有機械式、流體式和電力式，其中以流體式無級變速器應(yīng)用最為普遍。流體式無級變速器可以是液壓式和液力式的純液壓無級變速器，也可以是液壓式無級傳動與機械式傳動相結(jié)合的液壓機械無級變速器。

目前，在輪式收獲機械領(lǐng)域，應(yīng)用最廣泛的流體式無級變速器為液壓無級變速器，即普通機械變速箱+HST(HYDRO STIC TRANSMISSION)，其主要工作原理為：以液壓油作為工作介質(zhì)，通過動力元件，將機械能轉(zhuǎn)化為液壓能，通過油路管道、控制元件，借助其執(zhí)行元件，再將液壓油的液壓能轉(zhuǎn)換回機械能，由馬達進行功率輸出，功率經(jīng)機械變速箱各擋位分別輸出后，驅(qū)動整機行走或作業(yè)。

通過上述分析可以看出，該類型液壓無級變速器的主要特點為：

1、所用泵和馬達為分體式，泵和馬達需分開固定，泵一般固定于靠近發(fā)動機端，馬達一般固定于機械變速箱處；

2、發(fā)動機和機械變速箱之間的功率傳遞為純液壓傳遞，由泵+連接管路+馬達實現(xiàn)，功率的傳遞效率取決于泵和馬達的綜合效率；

3、整機驅(qū)動能力和行駛速度與所匹配的泵和馬達密切相關(guān)，泵和馬達排量隨整機重量的變化較為敏感。

上述液壓無級變速器主要存在兩個重要問題：一是傳動效率偏低，按現(xiàn)在的液壓技術(shù)水平，其最高效率只能達到75％-85％，在某些工況下只有50％-70％，車輛起動或小功率工作時效率則更低；二是大功率的液壓泵和馬達制造困難，很難達到如此高的加工精度。

實用新型內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是：提供一種液壓機械無級變速裝置用機械變速箱，可實現(xiàn)高效率傳動；同時該機械變速箱可傳遞較大功率，可有效減小液壓機械無級變速裝置的液壓調(diào)速機構(gòu)的功率，從而可選用較小排量的泵和馬達來滿足較大重量整機的整機性能。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是：液壓機械無級變速裝置用機械變速箱，包括輸入軸、過渡軸、差速器總成和輸出軸，所述輸入軸、所述過渡軸和所述輸出軸相互平行設(shè)置；

所述輸入軸上依次設(shè)有低速擋嚙合套、低速擋齒輪組、行走擋齒輪組、作業(yè)行走擋嚙合套和作業(yè)擋齒輪組，所述低速擋嚙合套的齒座和所述作業(yè)行走擋嚙合套的齒座均固套在所述輸入軸上，所述低速擋齒輪組、所述行走擋齒輪組和所述作業(yè)擋齒輪組均空套在所述輸入軸上；

所述低速擋齒輪組包括設(shè)為一體或固接的低速擋主動齒輪和第一齒輪，所述行走擋齒輪組包括設(shè)為一體或固接的行走擋主動齒輪和第二齒輪，所述作業(yè)擋齒輪組包括設(shè)為一體或固接的作業(yè)擋主動齒輪和第三齒輪，所述低速擋嚙合套的齒套滑動安裝于所述低速擋嚙合套的齒座和所述第一齒輪上，所述作業(yè)行走擋嚙合套的齒套滑動安裝于所述作業(yè)行走擋嚙合套的齒座、所述第二齒輪和所述第三齒輪上；

所述過渡軸上依次固接有低速擋被動齒輪、行走擋被動齒輪、第四齒輪和作業(yè)擋被動齒輪，所述低速擋被動齒輪和所述低速擋主動齒輪嚙合，所述行走擋被動齒輪與所述行走擋主動齒輪嚙合，所述作業(yè)擋被動齒輪與所述作業(yè)擋主動齒輪嚙合；

所述差速器總成的殼體固接或一體設(shè)置有第五齒輪，所述第五齒輪與所述第四齒輪嚙合，所述差速器總成的輸出齒輪連接所述輸出軸。

作為一種改進，所述液壓機械無級變速裝置包括總功率輸入軸、分流機構(gòu)、匯流機構(gòu)和液壓調(diào)速機構(gòu)；

所述分流機構(gòu)包括第一分流齒輪和第二分流齒輪，所述第一分流齒輪與所述第二分流齒輪嚙合，所述第一分流齒輪固定連接于所述總功率輸入軸；

所述液壓調(diào)速機構(gòu)包括泵和馬達，所述泵的輸入軸與所述總功率輸入軸連接；