[實用新型]一種速度傳感器組裝間隙測量裝置

有效

• 申請號: 201721095968.2
• 申請日: 2017-08-29
• 公開（公告）號: CN207351426U
• 公開（公告）日: 2018-05-11
• 發明（設計）人: 向琴;孫道永;魏家麒;張峰;朱崇飛
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: G01B21/16
• 分類號: G01B21/16;G01B21/02
• 代理公司: 北京元中知識產權代理有限責任公司 11223
• 代理人: 曲艷

本實用新型涉及一種速度傳感器組裝間隙測量裝置，包括用于檢測傳感器插入軸箱安裝孔部分長度的第一測量裝置、用于檢測軸箱傳感器安裝面距離軸箱內部測速齒輪齒頂距離的第二測量裝置及數顯裝置，所述第一測量裝置由用于在測量時抵靠于傳感器安裝定位面的第一定位件和與傳感器緊密貼合的第一測頭組成，所述第二測量裝置由用于在測量時抵靠于軸箱傳感器安裝面的第二定位件和與測速齒輪齒頂接觸的第二測頭組成，所述第一測頭和第二測頭之間通過測量桿連接，所述第一定位件和第二定位件之間通過連接桿連接，所述數顯裝置穿過測量桿安裝在連接桿上。本實用新型可實現速度傳感器與測速齒輪間隙的定量測量，操作簡單易行，可操作性強，且測量結果準確。

技術領域

本實用新型涉及一種用于測量安裝在軌道車輛轉向架軸端的速度傳感器與測速齒輪之間間隙的測量裝置，屬于軌道裝備制造技術領域。

背景技術

高速動車組轉向架軸端裝用的速度傳感器采用非接觸脈沖檢測車軸轉速，為保證傳感器的工作性能，確保轉速數據檢測的準確性、穩定性，在動車組新造、高級修等軸箱組裝時，必須對速度傳感器與測速齒輪之間的間隙進行測量，判定間隙值是否符合技術要求。

傳統測量方法為將傳感器專用測量工裝放入軸箱前蓋速度傳感器安裝孔，用兩個塞縫尺從工裝兩端同時檢測軸箱前蓋與測量工裝兩相對面的間隙ε，計算出速度傳感器與軸端測速齒輪的間隙δ(δ＝L工裝-ε-L實物，(ε>0)，L工裝為傳感器測量工裝長度，L實物為傳感器實測長度)，若δ值不滿足技術要求，需插入墊片進行調整。傳統測量方法所需工具：一套傳感器專用測量工裝、兩個塞縫尺、一套深度尺。需要兩人協同作業，可操作性差，只能對速度傳感器與測速齒輪的間隙進行定性測量，且一旦測量工裝插入軸箱前蓋安裝孔部分的長度小于測速齒輪齒頂距軸箱安裝面的距離時，測量工裝與安裝面貼合，間隙ε＝0，就無法進行間隙測量。

實用新型內容

本實用新型要觖決的技術問題是，提供一種可操作性強，能夠定量測量出速度傳感器與測速齒輪之間間隙值的速度傳感器組裝間隙測量裝置。

為實現上述目的，本實用新型的技術方案是：

一種速度傳感器組裝間隙測量裝置，包括用于檢測傳感器插入軸箱安裝孔部分長度的第一測量裝置、用于檢測軸箱傳感器安裝面距離軸箱內部測速齒輪齒頂距離的第二測量裝置及數顯裝置，所述第一測量裝置由用于在測量時抵靠于傳感器安裝定位面的第一定位件和與傳感器緊密貼合的第一測頭組成，所述第二測量裝置由用于在測量時抵靠于軸箱前蓋傳感器安裝面的第二定位件和與測速齒輪齒頂接觸的第二測頭組成，所述第一測頭和第二測頭之間通過測量桿連接，所述第一定位件和第二定位件之間通過連接桿連接，所述數顯裝置穿過測量桿安裝在連接桿上。

進一步，在所述連接桿上安裝一操作把手。

進一步，所述第一定位件為U形結構，在測量時跨于傳感器之上。

進一步，所述第一測頭具有與傳感器形狀匹配的弧度。

進一步，所述第二定位件為平板結構。

進一步，所述第二測頭為小平面，與測速齒輪的齒頂線接觸。

進一步，所述數顯裝置上設置有相對值和絕對值轉換鍵，通過切換該鍵用于分別顯示第一測量裝置和第二測量裝置的測量結果。

進一步，所述數顯裝置上還設置有預置數鍵，用于將第一測量裝置的測量結果或第二測量裝置的測量結果預置為坐標零點。

進一步，所述數顯裝置上還設置有開關清零鍵、保持鍵。