[實用新型]汽車車廂及應用該汽車車廂的汽車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721094812.2
• 申請日: 2017-08-29
• 公開（公告）號: CN207157318U
• 公開（公告）日: 2018-03-30
• 發(fā)明（設計）人: 江樂生;楊云翔
• 申請（專利權）人: 江鈴汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D33/04
• 分類號: B62D33/04;E05F15/627
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙)11201
• 代理人: 何世磊

技術領域

本實用新型涉及汽車裝備技術領域，特別涉及一種汽車車廂及應用該汽車車廂的汽車。

背景技術

隨著物流運輸行業(yè)的快速發(fā)展，商品的配送量越來越大，裝卸貨物的量也隨之加大，貨車作為物流運輸領域中不可缺少的工具，在實際應用中起著舉足輕重的作用。廂式貨車作為一種較為常見的物流運輸工具，在實際物流運輸中有著非常廣泛的應用。

現(xiàn)有廂式貨車，尾門的開啟通常通過左右兩側的旋轉軸左右對開，開啟后，貨箱地板與地面形成一定的高度，在裝卸貨物時，通常采用叉車或吊車進行貨物的裝卸，若相關的設備不能及時配備到位，則必須依靠人力進行貨物的裝卸。

然而，完全依靠設備進行貨物的裝卸則成本很高，而若僅依靠人力進行貨物的裝卸，則勞動量過大且效率很低，不利于實際應用。

實用新型內容

基于此，本實用新型的目的是提出一種在實際應用中能夠提高裝卸效率的汽車車廂及應用該汽車車廂的汽車。

本實用新型提出一種汽車車廂，包括一箱體，設于所述箱體開口處的門體以及設于所述箱體底部的車架，還包括至少一驅動裝置，所述門體包括分別位于相對兩側邊的樞接端與自由端，所述樞接端與所述開口的底邊樞轉連接，所述車架包括設于所述箱體底邊兩側的兩支撐梁，至少一所述支撐梁的外側設有一缺口，所述驅動裝置包括驅動電機、繩索及導向輪，所述驅動電機固設于所述車架上，且每個所述驅動電機的輸出軸對應伸入到一個所述缺口內，所述導向輪設于所述箱體的頂部，且每個所述導向輪與一個所述缺口位于同一豎直方向上，所述繩索的一端與所述自由端連接，所述繩索的另一端繞過對應的所述導向輪在所述缺口內與對應的所述驅動電機的輸出軸連接，所述箱體的內壁上設有至少一頂出裝置，當所述門體需要開啟時，所述頂出裝置用于推動所述門體的自由端向外移動，以使所述門體偏離豎直方向。

本實用新型另一方面還提出一種汽車，包括一車頭，還包括上述的汽車車廂，所述車頭與所述汽車車廂連接。

本實用新型提出的汽車車廂及汽車，其門體樞接于車廂的開口的底邊，且所述門體的自由端與所述驅動裝相連，所述驅動裝將實現(xiàn)所述門體的開合，且當所述門體開啟至與地面接觸時，所述門體除作為車廂門之外還能夠充當貨物搬運過程中裝卸用的過渡板的作用，能夠有效減小工人的勞動強度，提高貨物裝卸效率，滿足了實際應用需求。

進一步地，所述繩索通過一掛鉤與所述自由端勾合，所述自由端設有與所述掛鉤勾合的掛環(huán)。

進一步地，所述頂出裝置包括頂出桿、壓縮彈簧以及固定套，所述壓縮彈簧收容于所述頂出桿及所述固定套內，所述頂出桿的一端收容于所述固定套內，另一端形成浮動端，所述壓縮彈簧在自由狀態(tài)下的長度不小于所述頂出桿的長度。

進一步地，所述驅動電機為兩臺，所述兩支撐梁的外側均設有所述缺口，所述繩索及所述導向輪均各為兩個，所述驅動裝置還包括一收線盤，所述收線盤固設于對應的所述驅動電機的輸出軸上且收容于對應的所述缺口內，所述繩索纏繞在對應的所述收線盤上。

進一步地，所述開口兩側的邊緣上分別固設有并排交錯布置的若干磁條及若干減震墊。

進一步地，所述減震墊的厚度大于所述磁條的厚度。

進一步地，所述門體的內表面設有多根防滑條以及至少兩條滑軌，所述防滑條與所述滑軌相互垂直設置。

進一步地，在所述門體的下部開設有一平開門。

進一步地，所述自由端的外表面設有一橡膠層。

附圖說明

圖1為本實用新型第一實施例中的汽車車廂的門體處于開啟狀態(tài)時的整體結構示意圖；

圖2為圖1所示的汽車車廂中頂出裝置的結構示意圖；

圖3為本實用新型第一實施例中汽車車廂的門體處于關閉狀態(tài)時的整體結構示意圖；

圖4為圖3中I處的結構放大圖；

圖5為本實用新型第一實施例中的汽車車廂的平開門處于開啟狀態(tài)時的整體結構示意圖；

圖6為本實用新型第二實施例中的汽車車廂的門體處于開啟狀態(tài)時的整體結構示意圖；

圖7為圖6中II處的結構放大圖；

圖8為圖6中III處的結構放大圖。

主要符號說明：

具體實施方式