[實用新型]一種基于CC430的急轉彎會車提示預警系統

有效

• 申請號: 201721091956.2
• 申請日: 2017-08-29
• 公開（公告）號: CN207529527U
• 公開（公告）日: 2018-06-22
• 發明（設計）人: 邢建強
• 申請（專利權）人: 邢建強
• 主分類號: G08G1/16
• 分類號: G08G1/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種基于CC430的急轉彎會車提示預警系統，包含設置在彎道一端入口的第一車輛地磁傳感器、第一電子顯示屏、第一控制器模塊、第一信號處理模塊、第一RF無線通信模塊、第一天線、第一置位/復位電路、第一電源模塊，以及設置在彎道另一端入口的第二車輛地磁傳感器、第二電子顯示屏、第二控制器模塊、第二信號處理模塊、第二RF無線通信模塊、第二天線、第二置位/復位電路、第二電源；本實用新型以TI MSP430MCU和CC1101低功耗多通道無線射頻內核的CC430F5137芯片為控制核心,由地磁傳感器檢測采集車輛信息,系統中的兩塊大面積電子顯示屏給出信息告知預警,前方車況及時反饋到來向和去向的駕駛人員，采用太陽能供電，有效的節約了能源。

技術領域

本實用新型屬于交通智能控制領域，尤其涉及一種基于CC430的急轉彎會車提示預警系統。

背景技術

隨著社會對文明駕駛和交通安全的日益重視，人們不斷提高車輛駕駛的安全性和智能交通設施建設。其中我國山區公路地形復雜，路窄、彎道多、坡陡。車輛遇到彎道時，駕駛者對前方交通狀況缺乏足夠的了解，短暫的應變時間會使司機發生誤判從而導致交通事故。急轉彎地形導致事故的問題亟待解決。

交通領域國內外專家學者針對這一問題主要研究出兩種方法。第一種是將彎道地形作為單獨研究單元，對彎道進行線形設計與優化設計，公路彎道道路線形與交通特性分析顯然是治標不治本的途徑。第二種就是科學改善道路限速和交通安全設施，增強駕駛人安全駕駛意識及規范車輛上路合格檢測管理。雖然近些年我國交通管理部門和路政機關在彎道地形區域預先設立了多種多樣的提示標語與警示標志，但避免交通事故的效果還是不夠理想。

針對急轉彎、陡坡彎道等不利地形的交通安全問題，迫切需要采用智能化交通系統等先進技術對道路交通進行即時動態的偵測、警告、引導和管制，實現道路交通安全有序、保障駕駛人生命和財產安全的目標。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對背景技術的不足提供了一種基于CC430的急轉彎會車提示預警系統，其有效地解決急轉彎盲區道路會車的問題，增強急轉彎地形安全會車的可靠性，減少事故發生的可能性。

本實用新型為解決上述技術問題采用以下技術方案

一種基于CC430的急轉彎會車提示預警系統，包含設置在彎道一端入口的第一車輛地磁傳感器、第一電子顯示屏、第一控制器模塊、第一信號處理模塊、第一RF無線通信模塊、第一天線、第一置位/復位電路、第一電源模塊，以及設置在彎道另一端入口的第二車輛地磁傳感器、第二電子顯示屏、第二控制器模塊、第二信號處理模塊、第二 RF無線通信模塊、第二天線、第二置位/復位電路、第二電源；

所述第一車輛地磁傳感器的輸出端經過第一信號處理模塊連接微控制器模塊的輸入端，所述微控制器模塊分別與第一電源模塊和第一電子顯示屏連接，所述微控制器模塊通過第一RF無線通信模塊連接第一天線，所述微控制器模塊通過第一置位/復位電路連接第一車輛地磁傳感器的輸入端；

所述第二車輛地磁傳感器的輸出端經過第二信號處理模塊連接微控制器模塊的輸入端，所述微控制器模塊分別與第二電源模塊和第二電子顯示屏連接，所述微控制器模塊通過第二RF無線通信模塊連接第二天線，所述微控制器模塊通過第二置位/復位電路連接第二車輛地磁傳感器的輸入端。

作為本實用新型一種基于CC430的急轉彎會車提示預警系統的進一步優選方案，所述第一信號處理模塊和第二信號處理模塊均包含依次連接的放大電路模塊和A/D轉換模塊。

作為本實用新型一種基于CC430的急轉彎會車提示預警系統的進一步優選方案，所述第一控制器模塊和第二控制器模塊均采用TI的CC430F5137芯片。

作為本實用新型一種基于CC430的急轉彎會車提示預警系統的進一步優選方案，所述第一RF無線通信模塊和第二RF無線通信模塊的芯片型號均為CC1101。