[實用新型]副車架與車身的連接裝置及汽車

有效

• 申請號: 201721091154.1
• 申請日: 2017-08-29
• 公開（公告）號: CN207496777U
• 公開（公告）日: 2018-06-15
• 發明（設計）人: 侯建勇
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D24/00
• 分類號: B62D24/00
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 劉丹;黃健

本實用新型提供一種副車架與車身的連接裝置及汽車，包括設置在副車架上的副車架安裝座，所述副車架安裝座包括底座和設置在所述底座上的安裝槽；用于安裝到車身鈑金上的連接座，所述連接座包括頂座和設置在所述頂座上的凸起的連接部，所述連接部的周側面形狀與所述安裝槽的側壁相配合，所述連接部插入并固定在所述安裝槽中。本實用新型增大了副車架安裝座和連接座之間在水平方向上的接觸面積，從而有效的減小了車身在受到水平沖擊時施加在連接裝置上的局部應力，減少了因副車架與車身鈑金之間的微變形而引起的異響，提高了駕車的舒適性。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件制造技術領域，尤其涉及一種副車架與車身的連接裝置及汽車。

背景技術

副車架是支撐汽車前后車橋和懸掛的支架，其能夠阻隔進入車廂的振動和噪聲，提高乘車的舒適性。

現有技術中副車架與車身鈑金之間通過螺紋套管連接，在套管的內部軸向穿設有緊固螺栓，并在車身鈑金上焊接有螺母，通過螺栓與螺母的配合實現二者的緊固。

但是，車輛在制動時車身會受到水平方向的沖擊力，采用現有技術的連接方式受到沖擊后會在套管上產生較大的局部應力，從而使副車架與車身鈑金之間產生微變形，該變形會使車身鈑金發出異響，影響駕駛感受。

實用新型內容

為了克服現有技術下的上述缺陷，本實用新型的目的在于提供一種副車架與車身的連接裝置及汽車，本實用新型提供的連接裝置通過增大水平方向上連接面的面積，有效的減小了車身在受到水平沖擊時施加在連接裝置上的局部應力，減少了因副車架與車身鈑金之間的微變形而引起的異響。

本實用新型提供一種副車架與車身的連接裝置，包括設置在副車架上的副車架安裝座，所述副車架安裝座包括底座和設置在所述底座上的安裝槽；用于安裝到車身鈑金上的連接座，所述連接座包括頂座和設置在所述頂座上的凸起的連接部，所述連接部的周側面形狀與所述安裝槽的側壁相配合，所述連接部插入并固定在所述安裝槽中。

如上所述的副車架與車身的連接裝置，優選的，所述底座上固定設置有四塊側壁，所述四塊側壁拼接圍成所述安裝槽。

如上所述的副車架與車身的連接裝置，優選的，所述安裝槽內還設有安裝凸起，所述安裝凸起將所述安裝槽分隔為互相隔離的第一凹槽和第二凹槽；所述連接部包括第一凸起和第二凸起，所述第一凸起和第二凸起分別具有與所述第一凹槽和第二凹槽相應的形狀，所述第一凸起和第二凸起分別卡合在所述第一凹槽和第二凹槽中，且所述第一凸起的側面與所述第一凹槽的側壁接觸，所述第二凸起的側面與所述第二凹槽的側壁接觸。

如上所述的副車架與車身的連接裝置，優選的，所述第一凸起和第二凸起的上端設有U型通槽，所述U型通槽內設有U型鋼，所述第一凸起和第二凸起通過所述U型鋼相連。

如上所述的副車架與車身的連接裝置，優選的，所述安裝槽的側壁上設有第一螺栓孔；所述連接部上設有與所述第一螺栓孔相配合的第二螺栓孔，緊固件穿過所述第一螺栓孔和第二螺栓孔以將所述安裝槽和所述連接部固定相連。

如上所述的副車架與車身的連接裝置，優選的，所述第一螺栓孔的數量為四個，所述第一凹槽和第二凹槽上各設有兩個所述第一螺栓孔，位于所述第一凹槽和第二凹槽上的所述第一螺栓孔分別位于所述安裝槽的兩相對側壁上、且相對應設置；

所述第二螺栓孔的數量為四個，所述第一凸起和第二凸起上各設有兩個所述第二螺栓孔；在裝配狀態下，位于所述第一凸起和第二凸起上的所述第二螺栓孔分別與所述第一螺栓孔相對應。

如上所述的副車架與車身的連接裝置，優選的，還包括彈性件，所述彈性件為形成在所述安裝槽或連接部側面上的彈性層。

如上所述的副車架與車身的連接裝置，優選的，所述彈性件的外形與所述安裝槽或連接部的外形相同。