[實用新型]一種懸吊式二層智能側方停車裝置

有效

• 申請號: 201721090317.4
• 申請日: 2017-08-29
• 公開（公告）號: CN207660338U
• 公開（公告）日: 2018-07-27
• 發明（設計）人: 黃維;陸勇;范偉
• 申請（專利權）人: 黃維
• 主分類號: E04H6/06
• 分類號: E04H6/06;E04H6/42
• 代理公司: 廈門仕誠聯合知識產權代理事務所(普通合伙) 35227
• 代理人: 樂珠秀

本實用新型公開了一種懸吊式二層智能側方停車裝置，包括受力柱和停車棚，受力柱至少包括左右兩個受力柱和中間受力柱，且受力柱設置于停車棚的同側，左右兩個受力柱與停車棚之間分別設有轉向臂，轉向臂的一端與受力柱可轉動連接，轉向臂的另一端與停車棚可轉動連接；中間受力柱與停車棚之間還設有拉線，中間受力柱上設有收放線裝置和驅動裝置，拉線的一端與停車棚固定連接，拉線的另一端纏繞設置在收放線裝置上，通過驅動裝置控制收放線裝置正轉或反轉從而帶動停車棚上升或下降；結構簡單可靠，停車效率高、穩定性好，并且無需移動下層車輛，可兼使用于公共空間停車及家庭私用停車，適用范圍更廣。

技術領域

本實用新型涉及一種懸吊式二層智能側方停車裝置。

背景技術

停車問題是城市發展中出現的靜態交通問題。靜態交通是相對于動態交通而存在的一種交通形態，二者相互關聯，相互影響。對城市中的車輛來說，行駛時為動態，停放時為靜態。停車設施是城市靜態交通的主要內容。隨著城市中各種車輛的增多，對停車設施的需求量也在不斷的增加，如果兩者之間失去平衡，停車設施難以滿足車輛增長對停車空間的需求，就會出現城市停車難的問題。

立體停車是指利用空間資源，把車輛進行立體停放，節約土地并最大化利用的新型停車。立體停車場最大的優勢就在于其能夠充分利用城市空間，從而解決城市停車難的問題。

但是，現有的立體停車裝置主要采用機械旋轉式或者家庭簡易式，其中，機械旋轉式立體停車裝置包括一個以上水平裝設在主柱上的旋轉平臺，旋轉平臺與跑道邊緣相切，且旋轉平臺上表面與跑道路面平齊，汽車開上跑道后可以直接駛入旋轉平臺上，旋轉平臺再將汽車停放到對應樓層的對應停車位上，這種停車設備主要適用于大型停車庫或者停車樓；家庭簡易式立體停車裝置采用垂直升降的停車平臺，如果上層車輛要下來，必須把下層車輛開走，這種停車設備主要用于家庭和小型停車場或者4S店等。

實用新型內容

本實用新型為解決上述問題，提供了一種懸吊式二層智能側方停車裝置，結構簡單可靠，停車效率高、穩定性好，并且無需移動下層車輛，可兼使用于公共空間停車及家庭私用停車，適用范圍更廣。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案為：

一種懸吊式二層智能側方停車裝置，包括受力柱(10)和停車棚(20)，所述受力柱(10)至少包括左右兩個受力柱和中間受力柱，且所述受力柱(10) 設置于所述停車棚(20)的同側，所述左右兩個受力柱(10)與所述停車棚 (20)之間分別設有轉向臂(30)，所述轉向臂(30)的一端與所述受力柱(10) 可轉動連接，所述轉向臂(30)的另一端與所述停車棚(20)可轉動連接；所述中間受力柱(10)與所述停車棚(20)之間還設有拉線(40)，所述中間受力柱(10)上設有收放線裝置(50)和驅動裝置(60)，所述拉線(40)的一端與所述停車棚(20)固定連接，所述拉線(40)的另一端纏繞設置在所述收放線裝置(50)上，通過所述驅動裝置(60)控制所述收放線裝置(50) 正轉或反轉從而帶動所述停車棚(20)上升或下降。

優選的，所述左右兩個受力柱(10)中，每個受力柱(10)設有縱向間隔布置的兩個以上的轉向臂(30)，所述轉向臂長度相等且平行布置。

優選的，所述收放線裝置(50)包括驅動輪(51)和卷線輪(52)，所述驅動裝置(60)驅動所述驅動輪(51)轉動，所述驅動輪(51)與所述卷線輪(52)傳動連接帶動所述卷線輪(52)轉動。

優選的，所述受力柱(10)與所述停車棚(20)之間的間距大于或等于一個側方停車位的寬度，且左右兩個受力柱(10)的間距大于或等于側方停車位的長度。

優選的，所述受力柱(10)設有縱向的導向槽(11)，所述轉向臂(30) 可轉動裝接在所述導向槽(11)內。