[實用新型]一種用于軌道列車的減振裝置

有效

• 申請號: 201721088546.2
• 申請日: 2017-08-29
• 公開（公告）號: CN207378041U
• 公開（公告）日: 2018-05-18
• 發明（設計）人: 卜繼玲;劉桂杰;王永冠;董永;丁行武;鄒波;張亞新
• 申請（專利權）人: 株洲時代新材料科技股份有限公司
• 主分類號: F16F13/00
• 分類號: F16F13/00;B61F5/24
• 代理公司: 北京聿華聯合知識產權代理有限公司 11611
• 代理人: 劉華聯

本實用新型提出了一種用于軌道列車的減振裝置，其包括外殼；設置在所述外殼的下端開口處的彈簧元件；設置在所述外殼的內腔中的橡膠件，所述橡膠件與所述外殼和所述彈簧元件形成儲液空間；設置在所述儲液空間內并將所述儲液空間分隔為上液腔和下液腔的隔板，其中，所述上液腔和所述下液腔通過流體通道連通，該減振裝置在彈簧元件的基礎上耦合流體阻尼作用，將彈簧元件的動剛度特性與流體的阻尼特性串聯，從而提高了減振裝置的動剛度穩定性和減振耗能能力。

技術領域

本實用新型涉及軌道列車技術領域，具體涉及一種用于軌道列車的減振裝置。

背景技術

錐形彈簧是常用的一種橡膠金屬復合的減振降噪元件，主要指金屬橡膠結合的具有減振作用的彈簧，金屬與橡膠都成錐形結構。在使用過程中，錐形彈簧用于機車車輛轉向架的一系懸掛，主要作用為承受車體和構架的載荷。在車輛正常運行時，錐形彈簧不但承受構架和車體的垂向載荷，保證車體與地面的高度外，還承受牽引或制動方向的縱向力，同時在過彎道時承受橫向力，確保車輛運行時的舒適度。

隨著機車車輛技術的發展，特別是高鐵動車組、城軌、地鐵和低地板車技術的發展，錐形彈簧需要更好地滿足車輛的動力學要求。而現有技術中的錐形彈簧隨著頻率的增加動剛度下降，出現高頻動態軟化的現象。

由此，實用新型一種具有穩定的動剛度的用于軌道列車的減振裝置是丞待解決的問題。

實用新型內容

針對現有技術中所存在的上述技術問題的部分或者全部，本實用新型提出了一種用于軌道列車的減振裝置。該減振裝置在彈簧元件的基礎上耦合流體阻尼作用，將彈簧元件的動剛度特性與流體的阻尼特性串聯，從而提高了減振裝置的動剛度穩定性。

根據本實用新型，提出了一種用于軌道列車的減振裝置，包括：

外殼，

設置在外殼的下端開口處的彈簧元件，

設置在外殼的內腔中的橡膠件，橡膠件與外殼和彈簧元件形成儲液空間，

設置在儲液空間內并將儲液空間分隔為上液腔和下液腔的隔板，在隔板上設置用于連通上液腔和下液腔的孔。

在一個實施例中，在孔處設置流道管，流道管延伸到上液腔和下液腔中的至少一個之內。

在一個實施例中，流道管設置在下液腔中，且流道管螺旋式固定在隔板上。

在一個實施例中，隔板上固定設置向下液腔中延伸的支撐柱，流道管螺旋式纏繞在支撐柱上。

在一個實施例中，在支撐柱的外側設置用于將流道管限定在支撐柱上的安裝網。

在一個實施例中，在隔板上設置多個孔，同時，在各孔處設置與其匹配的流道管。

在一個實施例中，在流道管的內腔中設置螺旋式葉片。

在一個實施例中，在外殼的內腔中設置用于承托隔板的第一臺階面。

在一個實施例中，在外殼的內壁上設置第二臺階面，在第二臺階面上設置用于嵌入橡膠件的容納槽，且在外殼內設置用于抵壓橡膠件的壓裝套。

在一個實施例中，在彈簧元件內包覆式設置芯軸，在芯軸上設置能與下液腔連通的注油孔。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于，在軌道列車運行過程中，液體可以通過彼此連通的上液腔和下液腔流動，增加流體阻尼作用，從而提高了減振裝置的動剛度穩定性，并提高減振裝置的減震耗能作用。

附圖說明

下面將結合附圖來對本實用新型的優選實施例進行詳細地描述，在圖中：

圖1顯示了根據本實用新型的一個實施例的減振裝置的剖面圖；