[實用新型]一種后置取力器

有效

• 申請號: 201721084622.2
• 申請日: 2017-08-28
• 公開（公告）號: CN207750472U
• 公開（公告）日: 2018-08-21
• 發明（設計）人: 馬淵;韓曉宇;周敏強
• 申請（專利權）人: 陜西法士特汽車傳動集團有限責任公司
• 主分類號: F16H57/02
• 分類號: F16H57/02
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責任公司 61200
• 代理人: 徐文權

本實用新型公開了一種后置取力器，包括取力器輸入軸，取力器輸入軸與變速器中間軸轉動連接。還包括離合套，離合套上設有能夠使離合套前后移動的撥叉，當取力器工作時，撥叉帶動離合套向前運動，離合套位于取力器輸入軸與變速器中間軸之間，離合套分別與取力器輸入軸和變速器中間軸嚙合；當取力器停止工作時，撥叉帶動離合套向后運動，離合套只與取力器輸入軸嚙合。撥叉上設有能夠帶動撥叉前后移動的撥叉軸，撥叉軸與活塞叉軸連接，活塞叉軸與通有壓縮空氣的管路連通，撥叉軸上設有回位彈簧。解決了現有技術中取力器殼體與主軸后軸承蓋分開設計時，取力器殼體內部空腔較小，齒輪布置困難的問題。具有結構緊湊的優點。

技術領域

本實用新型屬于取力器技術領域，尤其涉及一種后置取力器。

背景技術

對于中心距較小的變速器，后置取力器的布置成為最大的難點。

如果將取力器殼體與主軸后軸承蓋設計為一體，雖簡化了取力器的布置，但導致零件復雜，加工困難，裝配難度大且售后改裝困難。

如果將取力器殼體與主軸后軸承蓋分開設計，取力器殼體內部空腔較小，齒輪布置困難。因此，在滿足齒輪強度和速比要求的前提下，將取力器殼體與主軸后軸承蓋分開設計，盡可能將取力器設計的小巧成為設計難點。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種后置取力器，解決了現有技術中取力器殼體與主軸后軸承蓋分開設計時，取力器殼體內部空腔較小，齒輪布置困難的問題。本實用新型結構緊湊，滿足大部分改裝車的要求，拓寬了中心距較小的變速器的適用范圍。

為達到上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

本實用新型提供了一種后置取力器，包括取力器輸入軸，取力器輸入軸與變速器中間軸轉動連接。

還包括離合套，離合套上設有能夠使離合套前后移動的撥叉，當需要取力器工作時，撥叉帶動離合套向前運動，離合套位于取力器輸入軸與變速器中間軸之間，離合套分別與取力器輸入軸和變速器中間軸嚙合；當需要取力器不工作時，撥叉帶動離合套向后運動，離合套只與取力器輸入軸嚙合，此時即使變速器中間軸轉動，取力器輸入軸也不會轉動。

撥叉上設有能夠帶動撥叉前后移動的撥叉軸，撥叉軸與活塞叉軸連接，活塞叉軸與通有壓縮空氣的管路連通，撥叉軸上設有回位彈簧。

更進一步地，本實用新型的特點還在于：

取力器輸入軸與變速器中間軸通過滾針軸承轉動連接。

具體地，變速器中間軸上安裝有滾針軸承，取力器輸入軸的前端通過滾針軸承支撐在變速器中間軸上。

還包括壓力開關，壓力開關與指示電路連接，壓力開關的下端設有頂桿，當撥叉向前運動時，撥叉與頂桿接觸，撥叉推動頂桿向上運動，壓力開關導通，指示電路導通。

離合套上設有凹槽，撥叉位于凹槽內。

撥叉與撥叉軸通過銷子連接為一體。

回位彈簧安裝于撥叉軸和汽缸體之間的彈簧座上。

離合套具有內花鍵，取力器輸入軸與變速器中間軸均具有外花鍵。

取力器輸入軸、離合套、撥叉、撥叉軸、回位彈簧以及活塞叉軸均位于取力器殼體內。

與現有技術相比，本實用新型具有以下有益的技術效果：