[實用新型]一種可提高續航里程的電動車系統

有效

• 申請號: 201721083926.7
• 申請日: 2017-08-28
• 公開（公告）號: CN207140792U
• 公開（公告）日: 2018-03-27
• 發明（設計）人: 傅強
• 申請（專利權）人: 重慶通賽機電有限公司
• 主分類號: B60K17/06
• 分類號: B60K17/06;B60L7/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種電動車，特別是涉及一種可提高續航里程的電動車系統。

背景技術

電動車已經成為比較新興的新能源汽車，其由于污染低、零排放、制造成本和使用成本低等優點已經在逐步取代傳統汽車的地位。但是，由于現有技術的限制，電池的比容量一直難以突破。這就造成了在電池質量不增加的前提下很難提高電池的電量，也就無法獲得較高的續航能力。這也是目前電動車還無法大量取代汽車的原因之一。

故申請人認為，設計出一種能夠在不提高電池比容量的前提下還能提高汽車續航能力的電動車系統是十分必要的。因為目前電池技術已經發展到一定的高度，需要比較高端的技術去突破，而且成本較高。但是通過其他方式來提高電池續航能力卻有很大的改進空間而且成本較開發較高比容量的電池也大大偏低。同時，電池比容量過高也十分不安全。

實用新型內容

有鑒于現有技術的上述缺陷，本實用新型所要解決的技術問題是提供一種可提高續航里程的電動車系統，其能夠在不改變蓄電池比容量的前提下提高續航時間。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種可提高續航里程的電動車系統，包括：

蓄電池，用于為整個汽車提供電力；

電動機，用于將蓄電池中的電力轉換成動能以驅動汽車；

變速箱，用于為汽車調速或調擋，為車軸提供動力；

發電機，用于將動能轉換成電能；

控制器，用于控制與之相連的電氣設備的電流通斷以及向與之相連的電氣設備發送控制指令；

所述的蓄電池、電動機、發電機分別與控制器電連接；

所述的電動機的傳動軸與變速箱的輸入軸連接，且驅動輸入軸轉動；

所述的變速箱還與發電機的轉子軸連接以驅動轉子軸轉動使發電機發電。

作為本實用新型的進一步改進，在發電機與控制器之間設置有穩壓器。

作為本實用新型的進一步改進，在變速箱上設有發電軸，所述的發電軸與變速箱主動軸連接并由主動軸驅動；

所述的發電軸一端裝入調速箱的內箱體中，且裝入調速箱內的發電軸一端上還固定有第一齒輪，所述的第一齒輪與第二齒輪相互嚙合形成齒輪傳動結構；

所述的第二齒輪安裝在發電機的轉子軸上，所述的第二齒輪一端面上固定有連接筒，所述的連接筒與推力球軸承的一個座圈連接固定，所述的推力球軸承另一座圈與伸縮軸一端端面連接固定，所述的伸縮軸另一端穿出調速箱后與伸縮電磁鐵的伸縮桿連接；

所述的伸縮軸上設有滑槽，所述的轉子軸穿過第二齒輪、連接筒、推力球軸承后裝入滑槽中；

所述的伸縮軸在推力球軸承與調速箱內側面之間的部分上套裝有復位彈簧；所述的電磁鐵與控制器電連接，并受控制器控制。

作為本實用新型的進一步改進，所述的轉子軸上設有花鍵，所述的第二齒輪上設有與花鍵配合的花鍵槽。

作為本實用新型的進一步改進，所述的內箱體內充填有潤滑油。

作為本實用新型的進一步改進，在伸縮軸上設置有限位擋環。

本實用新型的有益效果是：本實用新型能夠在不改動蓄電池比容量的前提下有效提高其續航時間，從而從另一種技術角度解決蓄電池續航時間不足的問題，且其成本較低，十分適合市場推廣，具備較大的經濟價值和實用性。

附圖說明

圖1是本實用新型一種可提高續航里程的電動車系統具體實施方式的結構示意圖。

圖2是本實用新型一種可提高續航里程的電動車系統具體實施方式的結構示意圖。

圖3是圖2中F1處放大圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明：

參見圖1-圖3，一種可提高續航里程的電動車系統，包括：

蓄電池500，用于為整個汽車提供電力；

電動機100，用于將蓄電池500中的電力轉換成動能以驅動汽車；

變速箱300，用于為汽車調速或調擋，為車軸提供動力；

發電機200，用于將動能轉換成電能(發電)；

控制器400，用于控制與之相連的電氣設備的電流通斷以及向與之相連的電氣設備發送控制指令；

所述的蓄電池500、電動機100、發電機200分別與控制器400電連接。

所述的電動機100的傳動軸110與變速箱300的輸入軸連接，且驅動輸入軸轉動；

所述的變速箱300可以是申請號為200920143580.4中的變速箱，所述的傳動軸110與其輸入軸連接驅動；