[實用新型]一種具有低能耗車載空調的汽車

有效

• 申請號: 201721082426.1
• 申請日: 2017-08-28
• 公開（公告）號: CN207449566U
• 公開（公告）日: 2018-06-05
• 發明（設計）人: 葛彪
• 申請（專利權）人: 葛彪
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 南京縱橫知識產權代理有限公司 32224
• 代理人: 董建林

1.一種具有低能耗車載空調的汽車，包括車體（2），車橋（1），電動機，車載空調；其特征在于：還包括第一換熱管（13），至少一個蓄能器（6），至少一個第二換熱管（7），氣動往復泵（3），以及電磁調節閥（9）；

所述氣動往復泵（3）的缸體與所述車體（2）聯接，其活塞桿與所述車橋（1）聯接；

所述氣動往復泵（3）的進氣口聯接外界環境、出氣口聯接所述蓄能器（6）；

所述第一換熱管（13）以螺旋狀結構圍繞在所述氣動往復泵（3）的缸體外壁中形成熱傳導路徑，所述第二換熱管（7）以螺旋狀結構圍繞在所述蓄能器（6）的外壁中形成熱傳導路徑；

所述第一換熱管（13）的入口聯接所述車載空調的換熱器的冷媒出口，其出口聯接所述換熱器的冷媒入口，所述第二換熱管的入口聯接所述車載空調的換熱器的冷媒出口，其出口聯接所述換熱器的冷媒入口；

所述電磁調節閥（9）的進氣口聯接所述氣動往復泵（3）的出氣口。

2.根據權利要求1所述的一種具有低能耗車載空調的汽車，其特征在于：還包括電磁開關閥（11），以及至少一個二位五通電磁換向閥（5）；所述電磁開關閥（11）聯接于所述第一換熱管和所述換熱器之間；所述二位五通電磁換向閥（5）具有閥口a、閥口b、閥口c、閥口d和閥口e；所述閥口a聯接所述氣動往復泵（3）的出氣口，所述閥口b聯接相應所述蓄能器（6），所述閥口d聯接所述換熱器的冷媒入口，所述閥口e聯接相應所述第二換熱管（7）的出口；

制冷時，所述電磁開關閥（11）處于關閉狀態，所述閥口e和閥口d連通，所述閥口b和閥口c連通，所述閥口a和閥口b不通；

制熱時，所述電磁開關閥（11）處于打開狀態，所述閥口e和閥口d不通，所述閥口b和閥口c不通，所述閥口a和閥口b連通。

3.根據權利要求2所述的一種具有低能耗車載空調的汽車，其特征在于：還包括氣動馬達（10），所述氣動馬達（10）的轉軸通過單向軸承聯接所述車載空調的壓縮機轉軸，所述氣動馬達（10）的進氣口聯接所述電磁調節閥（9）的出氣口。

4.根據權利要求3所述的一種具有低能耗車載空調的汽車，其特征在于：還包括至少一個進氣單向閥（4），所述進氣單向閥（4）聯接在相應所述二位五通電磁換向閥（5）的閥口a與所述氣動往復泵（3）之間。

5.根據權利要求3所述的一種具有低能耗車載空調的汽車，其特征在于：還包括至少一個出氣單向閥（8）；所述出氣單向閥（8）聯接在相應所述二位五通電磁換向閥（5）的閥口c與所述氣動馬達（10）之間。

6.根據權利要求3所述的一種具有低能耗車載空調的汽車，其特征在于：還包括離心泵（12），所述離心泵的入口聯接所述二位五通電磁換向閥（5）的閥口d和所述第一換熱管（13）的出口；所述離心泵（12）的葉輪軸與所述氣動馬達的轉軸同軸聯接。

7.根據權利要求1所述的一種具有低能耗車載空調的汽車，其特征在于：所述電磁調節閥（9）為電比例調節閥，所述電磁調節閥（9）根據車內溫度被調節設定值。

8.根據權利要求1所述的一種具有低能耗車載空調的汽車，其特征在于：還包括至少一個壓力檢測器，所述壓力檢測器的檢測頭設置于相應所述蓄能器（6）中以檢測其內部壓力。

9.根據權利要求1所述的一種具有低能耗車載空調的汽車，其特征在于：所述蓄能器（6）的數量為三個。

10.根據權利要求1所述的一種具有低能耗車載空調的汽車，其特征在于：所述車橋（1）和所述氣動往復泵（3）的數量均為兩個。