[實用新型]重型汽車主被動安全集成后防護裝置

有效

• 申請號: 201721079312.1
• 申請日: 2017-08-28
• 公開（公告）號: CN207157147U
• 公開（公告）日: 2018-03-30
• 發明（設計）人: 朱冰;李享泰;趙健;李偉男;田海艦
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: B60R19/02
• 分類號: B60R19/02;B60R19/38;B60R21/013
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司22201
• 代理人: 齊安全,胡景陽

技術領域

本實用新型涉及汽車工程領域的一種保險杠防護裝置，更確切地說，本實用新型涉及了一種重型汽車主被動安全集成的保險杠后防護的裝置。

背景技術

目前,根據不完全統計，在2007-2017年間，中國有超過100萬的乘客因為交通事故而喪失了寶貴的生命，而在眾多的事故當中，追尾事故最為主要，可以占到所有交通事故的40％，而因為追尾事故喪生的人數占到總傷亡人數的60％,而重型汽車所造成的追尾事故也非常多，純機械式的后防護裝置與后車架為剛性連接，會影響重型車的通過性。又因為重型車輛后防護距離地面很高，在轎車或者其他小型車和重型車發生追尾時，容易導致后方車輛“鉆入”重型車的后懸部分，導致很大的傷亡。

運用機電一體化技術不但可以在確保碰撞時后方車輛的安全，又可以提升車輛通過性，維護車輛在正常行駛時，后防護裝置不容易破壞。現在的部分車輛后防護裝置，還無法通過車輛后防護的相關法律法規。除此之外，如今已經研制出來的基于機電一體化的可調車輛后防護裝置，它的成本很高，重量非常大，很難普及和推廣。以上現象對車輛的安全、后防護裝置的壽命還有通過性產生了很不利的影響。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是克服了目前后防護裝裝置質量大、強度較低、推廣前景較差的問題，提供了一種重型汽車主被動安全集成后防護裝置。

為解決上述技術問題，本實用新型是采用如下技術方案實現的：

所述的重型汽車主被動安全集成后防護裝置包括1軸總成、2軸總成、3軸總成、4軸總成、車架框架、后保險杠、左滑道總成、右滑道總成、巴斯勒攝像頭和德爾福雷達。

所述的車架框架是由車架前蓋板、車架后蓋板、車架左縱梁、車架右縱梁與車架底板所組成的長方體形的頂端開口的箱體式結構件。

1軸總成安裝在車架框架內右側的車架底板上，2軸總成安裝在1軸總成左側的車架底板上，2軸總成中的2軸的回轉軸線與1軸總成中的1軸的回轉軸相平行；3軸總成安裝在2軸總成前方的車架底板上，3軸總成中的3軸的回轉軸線與2軸的回轉軸線垂直相交；1軸總成中的1軸大帶輪與2軸總成中的2軸小帶輪通過同步帶進行連接，2軸總成中的2軸錐齒輪與3軸總成中的3軸錐齒輪嚙合連接；4軸總成安裝在車架前蓋板上的左側通孔中，4軸錐齒輪與3軸錐齒輪嚙合連接；左滑道總成安裝在車架前蓋板左端的前端面處，右滑道總成對稱地安裝在車架前蓋板右端的前端面處，后保險杠和左滑道總成、右滑道總成的下端采用螺栓固定連接；左滑道總成中的左端舉升齒條與4軸總成中的4軸舉升齒輪嚙合連接，右滑道總成中的右端舉升齒條與1軸總成中的1軸舉升齒輪嚙合連接；巴斯勒攝像頭和德爾福雷達安裝在車架前蓋板的前端面上，巴斯勒攝像頭安裝在德爾福雷達的上方。

技術方案中所述的車架前蓋板、車架后蓋板、車架左縱梁，車架右縱梁均為采用鋼板沖壓制成的U形等橫截面的槽式結構件，車架前蓋板、車架左縱梁、車架后蓋板與車架右縱梁依次首尾相接成矩形框架，車架前蓋板與車架后蓋板的槽口相對平行放置，車架前蓋板的左側設置有安裝4軸總成中4軸的左側通孔,車架前蓋板的右側設置有安裝1軸總成中1軸的右側通孔,矩形框架中相鄰的兩者之間采用焊接方式或螺栓固定連接，車架底板采用焊接方式或螺栓固定在矩形框架的底端面上。

技術方案中所述的1軸總成還包括1號軸承座、1軸支架、1號套筒、型號為6206的1號深溝球軸承、型號為6206的2號深溝球軸承與1軸軸承座后端蓋。