[實用新型]一種發動機及三輪摩托車

有效

• 申請號: 201721073644.9
• 申請日: 2017-08-25
• 公開（公告）號: CN207843215U
• 公開（公告）日: 2018-09-11
• 發明（設計）人: 趙鋼;李平;張濱;劉禮輝;謝志良
• 申請（專利權）人: 重慶萬虎機電有限責任公司
• 主分類號: B62M11/06
• 分類號: B62M11/06;B62K5/027
• 代理公司: 重慶弘旭專利代理有限責任公司 50209
• 代理人: 蘭芳

本實用新型公開了一種發動機，包括熱機（5）和變速器（6），所述熱機（5）通過離合器（7）與變速器（6）連接，所述變速器（6）包括主軸（1）和副軸（2），在所述主軸（1）和副軸（2）之間設置有多對齒輪副，所述副軸的一端為發動機的輸出端，其特征在于：所述齒輪副與所述主軸（1）和副軸（2）之間均為軸向固定的動連接，兩個相鄰的齒輪副以及其之間設置的同步器（3）構成一個換擋單元（4），所述換擋單元（4）沿軸向布置在所述主軸（1）和副軸（2）上。采用本實用新型的發動機，可以減小體積提高互換性。

技術領域：

本實用新型涉及一種多檔位變速器，以及三輪摩托車的包括多檔位變速器的發動機。

背景技術：

現有的三輪摩托車的發動機，一般包括熱機、離合器、變速器及其他如換向器、倒檔器的機構。以實現發動機的動力產生、變速、換向輸出等功能。

現有發動機其變速器多具有六個檔位，包括主軸和副軸，該六個檔位設置在主副軸之間，且通過異形齒輪實現檔位的變化（圖1），采用現有的變速器其互換性差，且調節能力差，其傳動比不可變。另外采用現有的變速器，其模具復雜，模具損耗高，加工時長較長，能耗消耗高，不利于節能減排。

另外，現有的發動機體積過大，導致現有車架安裝不方便，或需要修改車架進行與發動機的裝配。

實用新型內容：

本實用新型的目的在于提供一種小型化的成本低且互換性強的發動機。

為了達到上述目的，本實用新型是這樣實現的：一種發動機，包括熱機和變速器，所述熱機通過離合器與變速器連接，所述變速器包括主軸和副軸，在所述主軸和副軸之間設置有多對齒輪副，所述副軸的一端為發動機的輸出端，其特征在于：所述齒輪副與所述主軸和副軸之間均為軸向固定的動連接，兩個相鄰的齒輪副以及其之間設置的同步器構成一個換擋單元，所述換擋單元沿軸向布置在所述主軸和副軸上。采用這樣的方式，可實現發動機的小型化，且可降低發動機的成本，提高變速器的互換性，使得發動機能夠巧妙地布置在車架上。

優選地，所述主軸和副軸與所述熱機的曲軸平行設置。

優選地，在所述離合器上設置有與所述曲軸上固設的初級主動齒輪嚙合傳動的初級從動齒輪，所述離合器套設在所述主軸的動力輸入端。

為進一步提高互換性，所述同步器可沿軸向滑動且在所述同步器兩側設置有棘爪，在所述齒輪副的齒盤上設置有與所述棘爪相配合的槽體。

為進一步提高調速范圍且優化空間設計，所述換擋單元至少為兩個且相鄰兩個換擋單元的同步器在副軸與主軸上或主軸與副軸上依次設置。

優選地，所述換擋單元為三個；包括沿軸向依次設置的一號換擋單元、二號換擋單元和三號換擋單元，其中一號換擋單元包括包括一號左齒輪副和一號右齒輪副以及設置在一號左齒輪副和一號右齒輪副之間的一號同步器；二號換擋單元包括包括二號左齒輪副和二號右齒輪副以及設置在二號左齒輪副和二號右齒輪副之間的二號同步器；三號換擋單元包括包括三號左齒輪副和三號右齒輪副以及設置在三號左齒輪副和三號右齒輪副之間的三號同步器。

優選地，所述一號同步器設置在所述副軸上，所述一號左齒輪副和一號右齒輪副位于副軸上的齒輪為空套、位于主軸上的齒輪與主軸固定連接；所述二號同步器設置在所述主軸上，所述二號左齒輪副和二號右齒輪副位于主軸上的齒輪為空套、位于副軸上的齒輪與副軸固定連接；所述三號同步器設置在所述副軸上，所述三號左齒輪副和三號右齒輪副位于副軸上的齒輪為空套、位于主軸上的齒輪與主軸固定連接。

為進一步簡化結構，所述齒輪副通過軸肩、限位卡子或限位套進行軸向固定。

為了進一步提高功用性，在所述發動機的輸出端連接有倒檔器。

一種三輪摩托車，包括上述發動機。

有益效果：