[實用新型]電機和車輛

有效

• 申請號: 201721068866.1
• 申請日: 2017-08-24
• 公開（公告）號: CN207234586U
• 公開（公告）日: 2018-04-13
• 發明（設計）人: 孫厚朝;邵長志;米義鵬;張倩;張冰冰
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: H02K5/20
• 分類號: H02K5/20;H02K9/19
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙)11201
• 代理人: 黃德海

技術領域

本實用新型涉及一種電機和設有該電機的車輛。

背景技術

在新能源汽車迅速發展的趨勢下，電機的使用越來越廣泛，但電機溫升或局部溫度過高，會導致結構變形，還會使電機的耐壓性和絕緣性降低。電機冷卻方式有自冷、風冷、水冷、油冷，油冷方式能起到較好的散熱效果。相關技術中，油冷技術只是針對定子繞組或定子鐵芯單獨冷卻，電機內部的冷卻效果有限，且定子鐵芯與機殼大多采用過盈配合，造成裝配困難，裝配成本過高，存在改進空間。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種電機，所述電機能夠降低電機內部溫度，提升冷卻效果。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種電機，包括：機殼、設于所述機殼內的定子鐵芯和定子繞組，所述機殼內設有沿軸向延伸且與進油口連通的軸向油道，所述機殼與所述定子鐵芯之間限定出鐵芯直冷油道，所述鐵芯直冷油道與所述軸向油道相連，所述機殼的內壁設有與所述軸向油道連通的繞組油道，所述繞組油道與所述定子繞組正對設置，所述鐵芯直冷油道和所述繞組油道均與出油口連通。

進一步地，所述軸向油道為多個，多個所述軸向油道沿周向間隔開設置。

進一步地，所述機殼的外壁外設有沿周向延伸的進油道，所述進油口與所述進油道相連，所述機殼的外壁還設有多個沿周向間隔開且與所述進油道相連的外過油孔，多個所述外過油孔與多個所述軸向油道一一對應地相連。

進一步地，所述進油口與所述進油道的連接處位于所述進油道的周向的中部，且多個所述外過油孔中最靠近所述進油口的一個的流通截面積比其他外過油孔的流通截面積小。

進一步地，所述機殼的外壁外設有沿周向延伸的凸臺，所述進油道設于所述凸臺的內壁，所述進油口貫穿所述凸臺的外壁。

進一步地，所述進油道的弧度為90°-120°，且所述進油道位于所述電機軸向的中部。

進一步地，所述機殼的內壁設有環形的凹槽，所述凹槽與所述定子鐵芯正對且與所述定子鐵芯限定出所述鐵芯直冷油道。

進一步地，所述定子鐵芯與所述機殼間隙配合以形成冷卻油道。

進一步地，所述出油口設于所述機殼與所述冷卻油道相連，所述出油口在徑向上背離所述進油口。

相對于現有技術，本實用新型所述的電機，具有以下優勢：

本實用新型實施例的電機，通過冷卻油與定子繞組和定子鐵芯的直接接觸，可高效地帶走電機內部熱量，降低定子繞組與定子鐵芯的溫度，從而使電機內部溫度降低，從而增加定子繞組與定子鐵芯上的絕緣材料、磁鋼的使用壽命，進一步地提高電機的功率和扭矩密度。

本實用新型的另一目的在于提出一種車輛，包括有如上述任一種所述的電機。

所述車輛與上述的電機相對于現有技術所具有的優勢相同，在此不再贅述。

附圖說明

構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1為本實用新型實施例的電機的橫向剖面示意圖；

圖2為圖1中A-A處的截面圖。

附圖標記說明：

電機100，

機殼10，進油口11，軸向油道12，鐵芯直冷油道13，繞組油道14，出油口15，進油道16，外過油孔17，凸臺18，內過油孔19，

定子鐵芯20，

定子繞組30。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。

如圖1-圖2所示，電機100包括：機殼10、定子鐵芯20、定子繞組30。

其中，機殼10內設有軸向油道12，軸向油道12沿電機100的軸向延伸，且軸向油道12與進油口11連通，軸向油道12對電機100軸向的不同位置進行冷卻，軸向油道12與進油口11連接，冷卻油液通過進油口11流入軸向油道12。