[實用新型]一種高架防碰撞減震器

有效

• 申請號: 201721065212.3
• 申請日: 2017-08-24
• 公開（公告）號: CN207213020U
• 公開（公告）日: 2018-04-10
• 發明（設計）人: 喻兵
• 申請（專利權）人: 重慶巨九磊汽車零部件制造有限公司
• 主分類號: F16F9/32
• 分類號: F16F9/32
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及醫療器械技術領域，具體為一種高架防碰撞減震器。

背景技術

減震器，是用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。廣泛用于汽車，為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性。

在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關于懸掛系統的改裝過程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關，因此較重的車一般采用較硬的減震器。與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉震動（即曲軸受汽缸點火的沖擊力而扭動的現象）。

但是，傳統的減震器在使用過程中存在一些弊端，比如：

1、傳統的減震器大多使用減震彈簧使減震滑桿減速，但是由于減震彈簧的彈性有限，而汽車在受到突然地震動的時候沖擊力十分大，瞬間的沖擊力能夠將減速彈簧的彈力瞬間釋放，導致減震效果不佳，使用者有震蕩感。

2、傳統的減震器減震方式只有一種，導致減震效果不明顯，瞬間的沖擊力容易使減震桿與減震套桿之間產生碰撞，嚴重影響減震器的使用壽命。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種高架防碰撞減震器，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種高架防碰撞減震器，包括安裝板、固定板、連接板和減震套管，所述減震套管一端內部固定設置有氣缸；所述減震套管遠離氣缸一端固定插接有減震滑桿，所述減震滑桿位于氣缸內部一端固定連接有氣缸活塞，所述減震套管內部的減震滑桿位于氣缸外部固定套接有減震彈簧，所述減震套管遠離氣缸一端內側固定連接有連接板；所述減震滑桿位于減震套管外部一段側面均勻固定開設有齒條，所述減震滑桿遠離減震套管一端固定焊接有固定板，所述固定板中心固定連接有轉動桿；所述減震套管側面中心固定焊接有安裝板，所述安裝板中心轉動插接有減震轉桿所述減震轉桿兩側端均固定開設有轉桿齒條，所述轉桿齒條與齒條嚙合，所述減震轉桿兩端位于安裝板內側分別固定安裝有制動盤，所述制動盤頂部固定安裝有制動器，所述制動器側面與安裝板固定焊接。

進一步的，所述轉動桿底部活動插接在連接板中心。

進一步的，所述減震滑桿位于復位彈簧頂部固定安裝有擋板。

進一步的，所述減震套管遠離連接板一端固定開設有固定孔。

進一步的，所述制動器包括外殼，所述外殼一側通過管道連接有油箱，所述外殼與油箱之間的管道上安裝有油泵；所述外殼內部活動插接有制動活塞，所述制動活塞位于外殼內部一端固定安裝有剎車片，所述制動活塞另一端套接有密封圈。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1、通過在減震滑桿側面開設有齒條，在減震套桿兩側固定焊接有安裝板，在安裝板內部轉動插接有減震轉桿，在減震轉桿兩側固定開設有轉桿齒條，且轉桿齒條與齒條嚙合，在減震轉桿兩端固定安裝有制動盤，且在安裝板內側均固定安裝有制動器，制動器與制動盤相配合，使得在減震器受到沖擊力的時候，制動器能夠通過剎車片抱緊制動盤，通過剎車片與制動盤之間產生的摩擦力讓制動盤停止轉動，從而阻止減震滑桿向下運動；由于摩擦力產生的阻力不會直接使制動盤停下，而是讓其減速，慢慢停下，所以使用者不會感覺到有震蕩感，使用效果較好。

2、通過同時使用氣缸搭配氣缸活塞、復位彈簧通過自身形變，以及制動器搭配制動盤通過摩擦力同時阻止減震滑桿向下移動，使得減震器在應對突然地沖擊力的時候能夠同時產生阻力，阻止減震滑桿向下移動，從而到較好的減震效果，且不會讓使用者產生碰撞感。

附圖說明

圖1為本實用新型剖視結構示意圖；

圖2為本實用新型俯視結構示意圖；

圖3為本實用新型制動器結構示意圖。

圖1-3中：1-安裝板；2-制動器；21-油箱；22-油泵；23-外殼；24-剎車片；25-密封圈；26-制動活塞；3-齒條；4-轉桿齒條；5-減震轉桿；6-固定板；7-轉動桿；8-連接板；9-減震滑桿；10-制動盤；11-氣缸；12-減震套管；13-氣缸活塞；14-固定孔；15-復位彈簧。

具體實施方式