[實用新型]全鋁房車底盤車架

有效

• 申請號: 201721062786.5
• 申請日: 2017-08-23
• 公開（公告）號: CN207173733U
• 公開（公告）日: 2018-04-03
• 發明（設計）人: 馬智宇;馬仁懷;林松山;鄧波
• 申請（專利權）人: 山東博世房車科技有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B62D21/20
• 代理公司: 北京雙收知識產權代理有限公司11241
• 代理人: 李云鵬

技術領域

本實用新型涉及汽車底盤技術領域，特別是涉及一種房車底盤車架。

背景技術

目前，現有的房車底盤結構，由拖車連接器、導向輪、車架、支撐腿以及懸掛系統組裝而成，承載房車的重量。

車架是由A形架和底框焊接而成，A形架和底框均使用鋼型材焊接成型，再經過熱浸鋅處理；底框由至少兩個縱梁和至少兩個橫梁焊接而成。拖車連接器用于連接牽引車和房車；導向輪用于短距離移動房車；支撐腿的作用是房車停放之后維持房車平衡。

現有的房車底盤的車架具有如下缺點：(1)制造工序復雜，成本高；(2)多處焊接易引起框架變形；(3)熱浸鋅處理易引起框架變形；重量太重。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種全鋁房車底盤車架。

一種全鋁房車底盤車架，包括依次連接的A型架和底盤框架；自A型架頂端向底盤框架方向延伸出縱梁；所述縱梁延伸至底盤框架的尾部，與底盤框架連接在一起。

本實用新型所述的全鋁房車底盤車架，其中，所述A型架中設有A型架橫梁；所述縱梁中位于A型架頂端和A型架橫梁之間的部分為鋼管；所述縱梁中A型架橫梁和底盤框架尾部之間的部分為鋁梁。

本實用新型所述的全鋁房車底盤車架，其中，所述鋼管通過鋼板與A型架橫梁固定連接在一起。

本實用新型所述的全鋁房車底盤車架，其中，所述鋁梁通過鋁板與A型架橫梁固定連接在一起。

本實用新型所述的全鋁房車底盤車架，其中，所述A型架橫梁的截面呈“C”字型，其開口朝向A型架的頂端。

本實用新型所述的全鋁房車底盤車架，其中，所述鋼管與鋼板之間通過鉚釘連接在一起；所述鋼板、A型架橫梁與鋁板之間通過鉚釘連接在一起；所述鋁板與鋁梁通過鉚釘連接在一起。

本實用新型所述的全鋁房車底盤車架，其中，所述鋼管為鋼方管；所述鋁梁的截面呈“工”字型。

本實用新型所述的全鋁房車底盤車架，其中，所述A型架的頂端連接有拖鉤；所述底盤框架內設有一個或多個橫梁。

本實用新型所述的全鋁房車底盤車架，其中，所述底盤框架的中部兩側具有缺口部；所述A型架的側邊框架和底盤框架的側邊框架為一體式結構；所述A型架的側邊框架沿頂端向前延伸形成延伸部；所述延伸部包住鋼管，并通過鉚釘與鋼管連接在一起。

本實用新型所述的全鋁房車底盤車架，其中，所述底盤框架的中部設有一根橫梁，同時在底盤框架中部靠前的位置及中部靠后的位置均設有一根橫梁；所述底盤框架中部靠前位置的橫梁未超出所述缺口部的前沿；所述縱梁的鋁梁部分為分段式，所述底盤框架的前端框架及尾端框架、橫梁與分段式的鋁梁之間的連接處均通過鉚釘連接；橫梁與底盤框架的側邊框架之間的連接處均通過鉚釘連接；底盤框架與縱梁之間的連接處均通過鉚釘連接；底盤框架的側邊框架與底盤框架的前端框架和尾端框架均通過鉚釘連接。

本實用新型同現有技術相比，其突出效果在于：

(1)本全鋁房車底盤車架結構簡單、制作成本低；同現有的鋼結構房車底盤相比，質量更輕。

(2)所有連接部均采用鉚接，避免了焊接容易引起的全鋁底盤車架變形。

(3)基于全鋁合金的底盤設計，為了保證底盤的安全穩定性，通過大量實驗優選得出，牽引縱梁采用通長設計，從牽引點到底盤尾部一根分段式型材。

下面結合附圖說明和具體實施例對本實用新型的全鋁房車底盤車架作進一步說明。

附圖說明

圖1為全鋁房車底盤車架的俯視圖；

圖2為圖1“A”處的右視圖；

圖3為A型架和底盤框架的側邊框架的俯視圖。

具體實施方式

如圖1-3所示，一種全鋁房車底盤車架，包括依次連接的A型架1和底盤框架2；自A型架1頂端向底盤框架方向延伸出縱梁22；縱梁22延伸至底盤框架2的尾部，與底盤框架連接在一起。A型架橫梁11的截面呈“C”字型，其開口朝向A型架1的頂端。A型架1的頂端連接有拖鉤3；底盤框架2內設有一個或多個橫梁。

A型架1中設有A型架橫梁11；縱梁22中位于A型架1頂端和A型架橫梁11之間的部分為鋼管4；縱梁22中A型架橫梁11和底盤框架2尾部之間的部分為鋁梁5。

鋼管4通過鋼板6與A型架橫梁11固定連接在一起。鋁梁5通過鋁板7與A型架橫梁11固定連接在一起。鋼管4與鋼板6之間通過鉚釘連接在一起；鋼板6、A型架橫梁11與鋁板7之間通過鉚釘8連接在一起；鋁板7與鋁梁5通過鉚釘連接在一起。

鋼管4為鋼方管；鋁梁5的截面呈“工”字型。