[實用新型]一種汽車空調用回熱器

有效

• 申請號: 201721062753.0
• 申請日: 2017-08-24
• 公開（公告）號: CN207128548U
• 公開（公告）日: 2018-03-23
• 發明（設計）人: 李明;陸鼎榮;韋長華;王建超;李國迪;白楊;張可欣
• 申請（專利權）人: 吉林大學;江蘇超力電器有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;F24F13/30
• 代理公司: 北京遠大卓悅知識產權代理事務所(普通合伙)11369
• 代理人: 周明飛

技術領域

本實用新型屬于汽車空調技術領域，特別涉及一種汽車空調用回熱器。

背景技術

隨著汽車在人們生活中逐漸得到普及，人們開始對乘車環境舒適性提出更高的要求。汽車空調系統為汽車提供制冷、采暖、除霜、除霧、空氣過濾和濕度控制，影響汽車舒適性。然而，隨著全球對能源問題的深入關注，汽車空調節能與環保已經成為制冷領域及汽車領域共同關注的焦點。

隨著科技的發展，很多性能卓越的空調部件和控制系統在汽車空調系統中得到了逐步應用。近年來，隨著對及等新工質的研究逐漸深入，汽車空調用回熱器逐漸進入了人們的視野。利用空調回熱器代替原有的冷凝器至閥前與蒸發器出口至壓縮機兩段管路，使空調系統中冷凝器出口的高溫高壓液態制冷劑與蒸發器出口的低溫低壓氣態制冷劑進行熱量交換，可以提高冷凝器出口排出的制冷劑的過冷度，提高汽車空調系統的性能，而且可以降低油耗，達到節能減排的效果。對于汽車空調用回熱器來說內部設計不同將會對它的性能造成很大的影響。傳統的管翅式回熱器，換熱面積小，效果不顯著。

實用新型內容

本實用新型的目的是克服現有汽車空調用回熱器換熱面積小的缺陷，提供了一種換熱面積大，換熱效果好的汽車空調用回熱器。

本實用新型提供的技術方案為：

一種汽車空調用回熱器，包括：

外殼體，其內部具有圓柱形空腔，所述外殼體的兩端設有端板；

高壓螺旋管，其為螺旋形管道，所述高壓螺旋管設置在所述外殼體的圓柱形空腔內；以及

低壓螺旋管，其為螺旋形管道，并與所述高壓螺旋管同軸交叉纏繞排列，所述低壓螺旋管外壁緊貼所述高壓螺旋管外壁；所述低壓螺旋管的管壁上設有與其內部空腔連通的噴孔。

優選的是，所述高壓螺旋管的入口端及出口端分別穿過所述外殼體兩側的端板并延伸至所述外殼體的端板外側。

優選的是，所述低壓螺旋管的入口端及出口端分別穿過所述外殼體兩側的端板并延伸至所述外殼體的端板外側。

優選的是，所述高壓螺旋管的入口端與所述低壓螺旋管的入口端分別設置在所述外殼體的不同端板外側。

優選的是，所述外殼體在靠近所述低壓螺旋管的出口端一側的端板上設有引流管，所述引流管與所述外殼體的圓柱形空腔連通。

優選的是，所述噴孔可設置為圓形、橢圓形或多邊形。

優選的是，所述噴孔數量至少為一個。

優選的是，所述高壓螺旋管與所述低壓螺旋管均為圓柱狀螺旋管道。

優選的是，所述高壓螺旋管與所述低壓螺旋管的徑向截面均為圓形。

優選的是，所述高壓螺旋管與所述低壓螺旋管的徑向截面均為矩形。

本實用新型的有益效果是：本實用新型提供的汽車空調用回熱器，結構緊湊，能夠提高汽車空調用回熱器的換熱面積，進而增強換熱效果。

附圖說明

圖1為本實用新型所述的汽車空調用回熱器的內部結構示意圖。

圖2為本實用新型所述的汽車空調用回熱器的內部結構俯視圖。

圖3為本實用新型所述的汽車空調用回熱器的外部結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步的詳細說明，以令本領域技術人員參照說明書文字能夠據以實施。

如圖1-3所示，本實用新型提供了一種汽車空調用回熱器。所述汽車空調用回熱器包括外殼體110，其內部具有圓柱形空腔，所述外殼體110的兩端設有端板111。高壓螺旋管120，其為圓柱狀螺旋管道，用于輸送高溫高壓的液態制冷劑。所述高壓螺旋管120設置在所述外殼體110的圓柱形空腔內。高壓螺旋管120的入口端121及出口端122分別穿過位于外殼體110兩側的端板111并延伸至所述外殼體110的端板111外側。高壓螺旋管120的入口端121與空調冷凝器的制冷劑出口連通，高壓螺旋管120的出口端122與膨脹閥入口連通。

低壓螺旋管130，其為圓柱狀螺旋管道，用于輸送低溫低壓的氣態制冷劑。低壓螺旋管130與所述高壓螺旋管110同軸交叉纏繞排列，所述低壓螺旋管130的外壁緊貼所述高壓螺旋管120的外壁。低壓螺旋管130的入口端131及出口端132分別穿過位于外殼體110兩側的端板111并延伸至所述外殼體110的端板111外側。低壓螺旋管130的入口端131與空調蒸發器的制冷劑出口連通，低壓螺旋管130的出口端132與空調壓縮機的制冷劑入口連通。