[實(shí)用新型]車輛及其復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721061703.0
• 申請(qǐng)日: 2017-08-23
• 公開（公告）號(hào): CN207466383U
• 公開（公告）日: 2018-06-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張永強(qiáng);李振山;王永秋;李鈺銳;李興佳
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60L7/26
• 分類號(hào): B60L7/26;B60L7/10
• 代理公司: 鄭州睿信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 41119
• 代理人: 趙敏

本實(shí)用新型涉及一種車輛及其復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)。車輛包括車輪和與車輪連接以控制車輛制動(dòng)的復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)，所述復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)包括摩擦制動(dòng)系統(tǒng)，所述摩擦制動(dòng)系統(tǒng)包括制動(dòng)電機(jī)和對(duì)車輪直接實(shí)施制動(dòng)操作的制動(dòng)器，所述制動(dòng)電機(jī)和制動(dòng)器之間設(shè)有傳遞動(dòng)力的機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。通過(guò)制動(dòng)電機(jī)以及機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)取代之前的氣壓或液壓制動(dòng)系統(tǒng)，避免了在新能源車輛上增設(shè)其他動(dòng)力設(shè)備，可以利用車輛自身的動(dòng)力即可實(shí)現(xiàn)摩擦制動(dòng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，降低了車輛的生產(chǎn)成本，同時(shí)易于實(shí)現(xiàn)車輛的全電控化。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種車輛及其復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

新能源車輛由于具有污染物排放低、能源儲(chǔ)量豐富、發(fā)展?jié)摿Υ蟮忍攸c(diǎn)，在進(jìn)入二十一世紀(jì)以來(lái)得到政府的大力推廣，現(xiàn)有的新能源車輛主要包括純電動(dòng)車輛、插電式車輛、混合動(dòng)力車輛、燃料電池車輛等幾種形式。新能源車輛的制動(dòng)系統(tǒng)則由傳動(dòng)的摩擦制動(dòng)系統(tǒng)和電回饋制動(dòng)系統(tǒng)兩部分組成，電回饋制動(dòng)系統(tǒng)可以將車輛減速時(shí)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在車輛電池中，節(jié)約整車的能源消耗，而摩擦制動(dòng)系統(tǒng)則和電回饋制動(dòng)系統(tǒng)一起作用以保障車輛的制動(dòng)安全。

申請(qǐng)公布號(hào)為CN 104890521 A，申請(qǐng)公布日為2015.09.09的中國(guó)發(fā)明專利申請(qǐng)公開了一種復(fù)合制動(dòng)方法，該復(fù)合制動(dòng)方法包括電制動(dòng)（即電回饋制動(dòng)）和摩擦制動(dòng)，其復(fù)合制動(dòng)力等于電制動(dòng)力和摩擦制動(dòng)力之和，根據(jù)車輛的制動(dòng)需求進(jìn)行制動(dòng)，復(fù)合制動(dòng)力保持不變。該復(fù)合制動(dòng)方法的摩擦制動(dòng)主要是利用液壓或者氣壓進(jìn)行鼓式或者盤式剎車系統(tǒng)進(jìn)行摩擦制動(dòng)，而在利用液壓或者氣壓進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，需要在車輛上設(shè)置液壓缸或者氣壓缸，并且在車輛底盤上鋪設(shè)大量的管路，需要利用電控調(diào)節(jié)比例閥等結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)摩擦制動(dòng)力的調(diào)節(jié)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，車輛生產(chǎn)時(shí)的設(shè)計(jì)困難，液壓缸與氣壓缸在工作時(shí)產(chǎn)生的噪音也對(duì)乘車人員帶來(lái)了不好的體驗(yàn)，甚至對(duì)于純電動(dòng)車輛來(lái)說(shuō)，車輛上沒(méi)有氣壓缸和液壓缸，還需要專門定做專門的氣壓缸與液壓缸，大大增加了車輛成本，也是純電動(dòng)車輛實(shí)現(xiàn)全電控化的一大阻礙。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且易于實(shí)現(xiàn)車輛全電控化的復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)，本實(shí)用新型還提供了一種使用該復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)的車輛。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的車輛的第一種技術(shù)方案為：一種車輛，包括車輪和與車輪連接以控制車輛制動(dòng)的復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)，所述復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)包括摩擦制動(dòng)系統(tǒng)，所述摩擦制動(dòng)系統(tǒng)包括制動(dòng)電機(jī)和對(duì)車輪直接實(shí)施制動(dòng)操作的制動(dòng)器，所述制動(dòng)電機(jī)和制動(dòng)器之間設(shè)有傳遞動(dòng)力的機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。

該技術(shù)方案的有益效果在于：通過(guò)制動(dòng)電機(jī)以及機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)取代之前的氣壓或液壓制動(dòng)系統(tǒng)，避免了在新能源車輛上增設(shè)其他動(dòng)力設(shè)備，可以利用車輛自身的動(dòng)力即可實(shí)現(xiàn)摩擦制動(dòng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，降低了車輛的生產(chǎn)成本，同時(shí)易于實(shí)現(xiàn)車輛的全電控化。

本實(shí)用新型的車輛的第二種技術(shù)方案為：在本實(shí)用新型的車輛的第一種技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)包括設(shè)置于制動(dòng)電機(jī)與制動(dòng)器之間的傳遞動(dòng)力路徑上的蝸輪蝸桿結(jié)構(gòu)。蝸輪蝸桿結(jié)構(gòu)具有自鎖效應(yīng)，可以實(shí)現(xiàn)車輛駐車制動(dòng)，防止車輛半坡啟動(dòng)時(shí)出現(xiàn)溜車現(xiàn)象，對(duì)于坡道起步有輔助作用。

本實(shí)用新型的車輛的第三種技術(shù)方案為：在本實(shí)用新型的車輛的第二種技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述制動(dòng)器包括與車輪固定連接的制動(dòng)盤和夾持所述制動(dòng)盤以提供摩擦制動(dòng)力的卡鉗。制動(dòng)盤與卡鉗的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于制作。

本實(shí)用新型的車輛的第四種技術(shù)方案為：在本實(shí)用新型的車輛的第三種技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，蝸輪蝸桿結(jié)構(gòu)的蝸桿與所述卡鉗連接，蝸輪蝸桿結(jié)構(gòu)的蝸輪與制動(dòng)電機(jī)的傳動(dòng)軸連接。蝸桿直接與卡鉗連接，蝸輪與制動(dòng)電機(jī)的傳動(dòng)軸連接，減少了中間的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，減少了能源的浪費(fèi)。

本實(shí)用新型的車輛的第五種技術(shù)方案為：在本實(shí)用新型的車輛的第一至第四任一項(xiàng)技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)還包括電回饋制動(dòng)系統(tǒng)，所述電回饋制動(dòng)系統(tǒng)包括給車輛行駛提供動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和控制所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)實(shí)現(xiàn)回饋制動(dòng)的電機(jī)控制器。電回饋制動(dòng)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)能量的回收，能夠?yàn)檐囕d動(dòng)力電源充電，節(jié)約車輛的能源消耗。