[實用新型]一種座椅調節裝置

有效

• 申請號: 201721060085.8
• 申請日: 2017-08-23
• 公開（公告）號: CN207345581U
• 公開（公告）日: 2018-05-11
• 發明（設計）人: 楊誼昌
• 申請（專利權）人: 廈門乾澤電子科技有限公司
• 主分類號: B60N2/66
• 分類號: B60N2/66
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開一種座椅調節裝置，其將泵和閥結合到一起形成一個泵閥一體的腰托系統動力單元，在充氣泵內設置三重級聯減壓阻尼孔，此孔在充氣時起到限制系統壓力的作用，在電磁閥排氣時也是腰托系統整體的排氣口，也就是將電磁閥的排氣口延伸到泵的內部，即起到限壓作用又起到排氣作用，同時排氣噪音、充氣噪音更小；本實用新型還在所述氣袋進氣前端設置一兩位兩通常閉閥,更適合在腰托系統這種低氣壓工況下使用，能夠可靠的打開及閉氣，且密封位置較少，氣密性好。

技術領域

本實用新型涉及一種汽車座椅腰部調節裝置，尤其是涉及一種座椅調節裝置。

背景技術

現有的氣動腰托裝置，采用扇形單向閥進氣加常閉閥排氣，并使用彈簧或者小孔阻尼減壓來限制系統壓力以防止氣袋壓力過大，由于腰托系統壓力較小，傘形單向閥接觸面積大，長時間不使用容易發生粘著，影響響應速度，甚至無法打開，導致腰托失效；另外此種結構的腰托系統密封點位置較多，容易發生漏氣；同時常閉閥排氣時，氣體直接拍到大氣中，噪音比較大。

本實用新型針對現有氣動腰托裝置的缺陷進行改進，努力研發一種具有限壓功能、氣路打開及閉氣可靠，氣袋保壓狀態下密封位置較少，氣密性好且充氣和排氣噪音較小的腰托系統，本案由此產生。

實用新型內容

本實用新型解決的問題是腰托系統壓力較小，傘形單向閥接觸面積大，長時間不使用容易發生粘著，影響響應速度，甚至無法打開，導致腰托失效；另外此種結構的腰托系統密封點位置較多，容易發生漏氣；同時常閉閥排氣時，氣體直接排到大氣中，噪音比較大。

為解決上述問題，本實用新型提供一種座椅調節裝置的技術方案，其包括內置于座椅腰處的氣袋，及二位二通常閉電磁閥、泵頭及馬達；還包括一外罩，而二位二通常閉、泵頭依次集合于外罩內并與馬達相連，形成泵閥一體結構，以調節座椅腰托，其中：

二位二通常閉電磁閥，其一端設置的出氣管與外罩氣口適配并通過氣管與氣袋連通，二位二通常閉電磁閥另一端設置的進氣口與泵頭連通；

泵頭，其位于二位二通常閉電磁閥與馬達之間，該泵頭依次包括泵頭殼體、泵頭支座、泵頭氣囊組、泵頭壓片及頂蓋，泵頭殼體裝于馬達輸出端上，泵頭氣囊組穿過泵頭支座上開設的通孔伸入至泵頭殼體內并與馬達輸出端相連，頂蓋與泵頭壓片相溶接并頂蓋上供氣孔與二位二通常閉電磁閥的進氣口連通；

馬達，其置于外罩外并與泵頭相連；

所述泵頭支座、泵頭氣囊組、泵頭壓片上分別開設有氣孔，三個氣孔相互連通，從而形成三重級聯的減壓阻尼孔。

進一步優選的：所述泵頭壓片開設的氣孔為第一氣孔，泵頭氣囊組上開設的氣孔為第二氣孔，而泵頭支座上開設的氣孔為第三氣孔，此三氣孔大小可以依次由小到大變化，或者由大到小變化，且此三氣孔可以錯位，但需要聯通。。

進一步優選的：所述泵頭支座、泵頭氣囊組、泵頭壓片上開設的氣孔于充氣時，其分別為第三阻尼孔、第二阻尼孔及第一阻尼孔，以形成三重級聯的限制氣壓結構。

進一步優選的：所述泵頭支座、泵頭氣囊組、泵頭壓片上開設的氣孔于排氣時，其分別為第三排氣孔、第二排氣孔及第一排氣孔；所述二位二通常閉電磁閥的出氣管、進氣口以及泵頭中供氣孔、第一排氣孔、第二排氣孔、第三排氣孔形成排氣通道，令電磁閥的出氣管延伸到泵頭的內部，將氣體均排到泵頭支架內部。

進一步優選的：所述二位二通常閉電磁閥包括依次同軸設置的外框、軸向進氣管、彈簧、閥芯、橡膠塞嘴、線架及后蓋，所述軸向進氣管與外框鉚接于一體并形成具有進氣孔的結構，橡膠塞嘴置于閥芯上端開設的橡膠塞嘴安裝槽，而閥芯及軸向進氣管裝入線架內且閥芯下端與彈簧套接并抵于軸向進氣管上端，線架上的軸向出氣管穿過后蓋并能通過氣管與氣袋連通；所述的閥芯上分別開設有軸向氣孔及徑向氣孔，此兩孔相互連通。