[實用新型]一種車門內板加強結構、汽車車門及汽車

有效

• 申請號: 201721057957.5
• 申請日: 2017-08-23
• 公開（公告）號: CN207207711U
• 公開（公告）日: 2018-04-10
• 發明（設計）人: 賈世鵬;張立玲;劉明卓;張楠;尹艷;馬倩;要鑫;衛秀;趙云成
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: B60J5/04
• 分類號: B60J5/04
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司11243
• 代理人: 許靜,安利霞

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件領域，特別涉及一種車門內板加強結構、汽車車門及汽車。

背景技術

汽車是人類的重要的交通工具之一，隨著時代的進步，汽車在中國的人均保有量持續增加，并已走進千家萬戶。汽車車門內板是現在汽車必備的部件，且經常與乘客身體部位接觸，其剛強度性能，直接影響到乘客和駕駛員的乘坐體驗。

由于輕量化的要求，通過增加車門內板的厚度來提高車門內板的整體強度占用了有限的乘坐空間，嚴重影響乘客的使用體驗。如果車門內板厚度過小，則會導致車門內板整體強度不夠，使用時容易產生變形。

實用新型內容

本實用新型提供了一種車門內板加強結構、汽車車門及汽車，用以解決現有技術中車門內板強度不夠，容易產生變形的問題。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：

依據本實用新型的一個方面，提供了一種車門內板加強結構，設置于車門內板上，包括：呈放射狀的至少兩條主脈結構、一端與所述主脈結構連接的側脈結構和一端與所述側脈結構連接的分支脈結構。

進一步地，所述車門內板加強結構的材質為長玻纖增強聚丙烯。

進一步地，所述主脈結構突出于所述車門內板的高度不小于所述側脈結構突出于所述車門內板的高度；

所述側脈結構突出于所述車門內板的高度不小于所述分支脈結構突出于所述車門內板的高度。

進一步地，所述主脈結構突出于所述車門內板的高度為2.0厘米；

所述側脈結構突出于所述車門內板的高度為1.5厘米；

所述分支脈結構突出于所述車門內板的高度為1.0厘米。

進一步地，所述主脈結構的寬度不小于所述側脈結構的寬度；

所述側脈結構的寬度不小于所述分支脈結構的寬度。

依據本實用新型的又一個方面，提供了一種汽車車門，包括：車門本體以及與所述車門本體連接的車門內板，以及如上所述的車門內板加強結構，所述車門內板加強結構設置于所述車門內板上。

進一步地，所述車門內板加強結構與所述車門內板一體成型。

進一步地，所述車門內板加強結構突出于所述車門內板。

進一步地，所述車門內板加強結構設置在所述車門內板的地圖袋位置上。

依據本實用新型的又一個方面，提供了一種汽車，包括如上所述的汽車車門。

本實用新型的有益效果是：

上述技術方案，車門內板加強結構設置于車門內板上，通過相互連接的主脈結構、側脈結構，以及與側脈結構連接的分支脈結構，對車門內板進行加強，從而提高車門內板的強度。

附圖說明

圖1表示本實用新型實施例提供的一種車門內板加強結構示意圖之一；

圖2表示本實用新型實施例提供的一種車門內板加強結構示意圖之二；

圖3表示本實用新型實施例提供的一種汽車車門示意圖。

附圖標記說明：

1、車門內板；2、車門內板加強結構；21、主脈結構；22、側脈結構；23、分支脈結構。

具體實施方式

下面將參照附圖更詳細地描述本實用新型的示例性實施例。雖然附圖中顯示了本實用新型的示例性實施例，然而應當理解，可以以各種形式實現本實用新型而不應被這里闡述的實施例所限制。相反，提供這些實施例是為了能夠更透徹地理解本實用新型，并且能夠將本實用新型的范圍完整的傳達給本領域的技術人員。

如圖1-2所示，本實用新型實施例提供了一種車門內板加強結構，設置于車門內板1上，該車門內板加強結構2包括：呈放射狀的至少兩條主脈結構21、一端與所述主脈結構21連接的側脈結構22和一端與所述側脈結構22連接的分支脈結構23。

應當說明的是，車門內板加強結構2呈王蓮狀結構，主脈結構21、側脈結構22，以及分支脈結構23交叉分布連接。

本實用新型實施例中，車門內板加強結構2設置于車門內板1上，通過相互連接的主脈結構21、側脈結構22，以及與側脈結構22連接的分支脈結構23，對車門內板1進行加強，從而提高車門內板的強度。

為了在車內人員接觸到車門內板加強結構2的時候，具有一個緩沖的過程，在上述實用新型實施例的基礎上，本實用新型實施例中，所述主脈結構21突出于所述車門內板1的高度不小于所述側脈結構22突出于所述車門內板1的高度；

所述側脈結構22突出于所述車門內板1的高度不小于所述分支脈結構23突出于所述車門內板1的高度。