[實用新型]純電動車用兩擋電驅動系統

有效

• 申請號: 201721050941.1
• 申請日: 2017-08-22
• 公開（公告）號: CN207333612U
• 公開（公告）日: 2018-05-08
• 發明（設計）人: 鄭閩皖;柴旭;鄧志杰;劉偉;顧文喆
• 申請（專利權）人: 上海汽車變速器有限公司
• 主分類號: F16H37/08
• 分類號: F16H37/08;F16H57/02;F16H57/029;B60K17/16
• 代理公司: 上海交達專利事務所 31201
• 代理人: 王毓理;王錫麟

一種純電動車用兩擋電驅動系統，包括：輸入軸總成、中間軸總成、差速器總成和驅動電機，其中：中間軸總成設有兩擋輸出齒輪，差速器總成設有主減速齒輪，中間軸總成與主減速齒輪嚙合；所述的輸入軸總成包括：輸入軸、一擋輸入齒輪總成、二擋輸入齒輪總成和同步器，其中：同步器壓配在輸入軸上并軸向固定，一擋輸入齒輪總成和二擋輸入齒輪總成設置在同步器兩側并空套在輸入軸上，兩擋輸入齒輪分別與兩擋輸出軸齒輪嚙合，輸入軸與驅動電機輸出軸通過花鍵配合。本實用新型設有兩擋速比，在車輛低速運行時使用大速比，在車輛中高速運行時使用小速比，有效利用電機的高效率區和高轉速區，滿足整車最高車速和爬坡性能要求。

技術領域

本實用新型涉及的是一種純電動汽車領域的技術，具體是一種純電動車用兩擋電驅動系統。

背景技術

由于環境和能源的要求，純電動汽車作為一種重要的交通工具，愈發受到世界各國的重視。電驅動系統作為電動車的動力源，集成電機和變速箱于一體。目前國內電動車通常選用單級減速器，由于速比固定，無法兼顧電機高效性能區間、整車最高車速以及爬坡性能；若選用多擋變速器則會面臨結構復雜、成本較高等問題。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術存在的上述不足，提出了一種純電動車用兩擋電驅動系統，設有兩擋速比，在車輛低速運行時使用大速比，在車輛中高速運行時使用小速比，有效利用電機的高效率區和高轉速區，滿足整車最高車速和爬坡性能要求。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：

本實用新型包括：輸入軸總成、中間軸總成、差速器總成和驅動電機，其中：中間軸總成設有兩擋輸出齒輪，差速器總成設有主減速齒輪，中間軸總成與主減速齒輪嚙合；

所述的輸入軸總成包括：輸入軸、一擋輸入齒輪總成、二擋輸入齒輪總成和同步器，其中：同步器壓配在輸入軸上并軸向固定，一擋輸入齒輪總成和二擋輸入齒輪總成設置在同步器兩側并空套在輸入軸上，兩擋輸入齒輪分別與兩擋輸出軸齒輪嚙合，輸入軸與驅動電機輸出軸通過花鍵配合，實現輸入軸總成和驅動電機的動力傳輸。

所述的中間軸總成包括：中間軸左軸承、二擋輸出齒輪、中間軸、一擋輸出齒輪和中間軸右軸承，其中：二擋輸出齒輪和一擋輸出齒輪通過焊接或花鍵固連在中間軸兩端，中間軸兩端分別安裝有中間軸左軸承和中間軸右軸承，一擋輸出齒輪與一擋輸入軸齒輪總成嚙合，二擋輸出齒輪和二擋輸入齒輪總成嚙合。

所述的差速器總成包括：差速器、差速器軸承和主減速齒輪，其中：差速器設置在差速器軸承上，主減速輪通過螺栓與差速器連接，主減速齒輪與中間軸嚙合。

所述的差速器總成連接有駐車機構，所述的駐車機構包括駐車棘爪和與之對應設置的駐車棘輪，所述的駐車棘輪固定在差速器總成上或與主減速齒輪嚙合。

所述的同步器連接有換擋單元，所述的換擋單元包括：換擋電機、換擋減速機構和撥叉總成，其中：換擋電機輸出軸和換擋減速機構輸入軸通過聯軸器相連，撥叉總成卡在同步器齒套上。

所述的輸入軸總成、中間軸總成、差速器總成、換擋單元和駐車機構設置在變速器殼體內，驅動電機殼體和變速箱殼體之間通過定位銷定位及螺栓連接，并在結合面處使用密封墊或密封膠密封；電機殼體在輸出軸軸孔處設置油封，變速箱殼體在輸入軸軸孔處設置油封，實現驅動電機干腔和變速箱濕腔的隔離。

技術效果

與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果：

1)采用兩擋速比，小速比降低了整車對驅動電機最高轉速的要求，大速比降低了整車對驅動電機最大扭矩的要求；通過高低兩個擋位的速比調速，使得驅動電機能夠實現小型化，并且兼顧高扭矩輸出和最高車速，顯著提高整車性能；