[實用新型]純電動車用兩擋電驅動系統

有效

• 申請號: 201721050941.1
• 申請日: 2017-08-22
• 公開（公告）號: CN207333612U
• 公開（公告）日: 2018-05-08
• 發明（設計）人: 鄭閩皖;柴旭;鄧志杰;劉偉;顧文喆
• 申請（專利權）人: 上海汽車變速器有限公司
• 主分類號: F16H37/08
• 分類號: F16H37/08;F16H57/02;F16H57/029;B60K17/16
• 代理公司: 上海交達專利事務所 31201
• 代理人: 王毓理;王錫麟

1.一種純電動車用兩擋電驅動系統，其特征在于，包括：輸入軸總成、中間軸總成、差速器總成和驅動電機，其中：中間軸總成設有兩擋輸出齒輪，差速器總成設有主減速齒輪，中間軸總成與主減速齒輪嚙合；

所述的輸入軸總成包括：輸入軸、一擋輸入齒輪總成、二擋輸入齒輪總成和同步器，其中：同步器壓配在輸入軸上并軸向固定，一擋輸入齒輪總成和二擋輸入齒輪總成設置在同步器兩側并空套在輸入軸上，兩擋輸入齒輪分別與兩擋輸出軸齒輪嚙合，輸入軸與驅動電機輸出軸通過花鍵配合，實現輸入軸總成和驅動電機的動力傳輸。

2.根據權利要求1所述的純電動車用兩擋電驅動系統，其特征是，所述的一擋輸入齒輪總成通過一擋滾針軸承空套在輸入軸上，所述的二擋輸入齒輪總成通過二擋滾針軸承空套在輸入軸上。

3.根據權利要求2所述的純電動車用兩擋電驅動系統，其特征是，所述的一擋輸入齒輪總成包括焊接的一擋輸入齒輪和一擋結合齒，所述的二擋輸入齒輪總成包括焊接的二擋輸入齒輪和二擋結合齒。

4.根據權利要求2所述的純電動車用兩擋電驅動系統，其特征是，所述的輸入軸兩端設有輸入軸右端球軸承和輸入軸左端球軸承，其中：輸入軸右端球軸承通過襯環過盈配合在輸入軸軸肩上，輸入軸左端球軸承通過過盈配合壓配在輸入軸軸肩上。

5.根據權利要求3所述的純電動車用兩擋電驅動系統，其特征是，所述的中間軸總成包括：中間軸左軸承、二擋輸出齒輪、中間軸、一擋輸出齒輪和中間軸右軸承，其中：二擋輸出齒輪和一擋輸出齒輪通過焊接或花鍵固連在中間軸兩端，中間軸兩端分別安裝有中間軸左軸承和中間軸右軸承，一擋輸出齒輪與一擋輸入軸齒輪總成嚙合，二擋輸出齒輪和二擋輸入齒輪總成嚙合。

6.根據權利要求5所述的純電動車用兩擋電驅動系統，其特征是，所述的差速器總成包括：差速器、差速器軸承和主減速齒輪，其中：差速器設置在差速器軸承上，主減速輪通過螺栓與差速器連接，主減速齒輪與中間軸嚙合。

7.根據權利要求6所述的純電動車用兩擋電驅動系統，其特征是，所述的差速器總成連接有駐車機構，所述的駐車機構包括駐車棘爪和與之對應設置的駐車棘輪，所述的駐車棘輪固定在差速器總成上或與主減速齒輪嚙合。

8.根據權利要求1所述的純電動車用兩擋電驅動系統，其特征是，所述的同步器連接有換擋單元，所述的換擋單元包括：換擋電機、換擋減速機構和撥叉總成，其中：換擋電機輸出軸和換擋減速機構輸入軸通過聯軸器相連，撥叉總成卡在同步器齒套上。

9.根據權利要求7或8所述的純電動車用兩擋電驅動系統，其特征是，所述的輸入軸總成、中間軸總成、差速器總成、換擋單元和駐車機構設置在變速器殼體內，驅動電機殼體和變速箱殼體之間通過定位銷定位及螺栓連接，并在結合面處使用密封墊或密封膠密封；電機殼體在輸出軸軸孔處設置油封，變速箱殼體在輸入軸軸孔處設置油封，實現驅動電機干腔和變速箱濕腔的隔離。