[實用新型]電動自行車的車輪穩定轉向結構

有效

• 申請號: 201721048870.1
• 申請日: 2017-08-21
• 公開（公告）號: CN207389429U
• 公開（公告）日: 2018-05-22
• 發明（設計）人: 張華;邵國良
• 申請（專利權）人: 浙江泓源汽車集團有限公司
• 主分類號: B62K21/08
• 分類號: B62K21/08;B62K25/24;B60G21/055
• 代理公司: 浙江永鼎律師事務所 33233
• 代理人: 陸永強

本實用新型提供了一種電動自行車的車輪穩定轉向結構。它解決了現有的技術問題。本電動自行車的車輪穩定轉向結構，設置在轉向柱和車輪之間，包括對稱設置于車架兩側的主銷，在一根主銷上連接有第一轉向擺臂，在另一主銷上連接有第二轉向擺臂，轉向柱上對稱連接有第一轉向拉桿和第二轉向拉桿，第一轉向拉桿外端與第一轉向擺臂后部活動相連且形成第一連接點，第二轉向拉桿外端與第二轉向擺臂后部活動相連且形成第二連接點，第一轉向擺臂前部和第二轉向擺臂前部之間設有轉向穩定桿，轉向穩定桿的一端與第一轉向擺臂前部活動相連且形成第三連接點，另一端與第二轉向擺臂前部活動相連且形成第四連接點。本實用新型具有便于操控，穩定性好等優點。

技術領域

本實用新型屬于電動車技術領域，尤其涉及一種電動自行車的車輪穩定轉向結構。

背景技術

隨著人們環保意識的增強，人們對于電動車的需求越來越高，在關鍵技術方面的突破和電動自行車的性能不斷提升后，讓電動自行車成為了摩托車和自行車的替代產品，而它的快捷、環保、方便和廉價，同時也激發了市場對于電動自行車的訴求。為了使電動車的攜帶更加便捷，于是衍生出了折疊電動車，現有的單前輪折疊電動車均由轉向把手直接通過前叉帶動車輪轉動來實現轉向，而具有兩個前輪的折疊電動車則是通過轉向把手直接帶動兩個車輪同時轉動來實現轉向，此類轉向方式均由剛性連接實現的轉向，拐彎時操控十分費力，且轉向穩定性差，車輛在轉向時容易側翻，降低了行車的安全性，并且轉向準確性低，影響車輛的通過性。為了解決現有技術存在的問題，人們進行了長期的探索，提出了各式各樣的解決方案。

例如，中國專利文獻公開了一種轉向機構以及采用該轉向機構的電動自行車[申請號：201620771484.4]包括車身、與車把立管連接的轉軸、軸承組；所述軸承組包括第一軸承和第二軸承；所述第一軸承和第二軸承與所述轉軸連接，以使得所述轉軸可相對車身樞轉；車身內設有用于固定軸承組的固定部，所述固定部分別設有與第一軸承相適配的第一固定槽、與第二軸承相適配的第二固定槽。

上述的方案在一定程度上改進了現有技術的部分問題，但是，該方案還至少存在以下缺陷：操控費力，轉向穩定性差，且轉向準確性低。

發明內容

本實用新型的目的是針對上述問題，提供一種便于操控，轉向穩定性好，轉向準確性高的電動自行車的車輪穩定轉向結構。

為達到上述目的，本實用新型采用了下列技術方案：本電動自行車的車輪穩定轉向結構，設置在轉向柱和車輪之間，包括對稱設置于車架兩側的主銷，在一根主銷上周向轉動連接有第一轉向擺臂，在另一主銷上周向轉動連接有第二轉向擺臂，所述的轉向柱上對稱連接有第一轉向拉桿和第二轉向拉桿，所述的第一轉向拉桿外端與第一轉向擺臂后部活動相連且形成第一連接點，所述的第二轉向拉桿外端與第二轉向擺臂后部活動相連且形成第二連接點，所述的第一轉向擺臂前部和第二轉向擺臂前部之間設有轉向穩定桿，所述的轉向穩定桿為軸向彈性伸縮桿，所述的轉向穩定桿的一端與第一轉向擺臂前部活動相連且形成第三連接點，另一端與第二轉向擺臂前部活動相連且形成第四連接點，所述的第一連接點、第二連接點、第三連接點和第四連接點分別為四邊形的四個頂點。

這里的第一連接點、第三連接點與第一轉向擺臂相鉸接，第二連接點、第四連接點與第二轉向擺臂相鉸接，第一連接點、第二連接點、第一轉向拉桿、第二轉向拉桿位于同一直線，第三連接點、第四連接點、轉向穩定桿位于同一直線，在車輛轉向時，第一連接點、第二連接點、第一轉向拉桿、第二轉向拉桿和第三連接點、第四連接點、轉向穩定桿軸向相對反向移動，即四邊形的兩條長邊移動方向相反，車輪分別安裝在四邊形的短邊上(即第一轉向擺臂和第二轉向擺臂)，以此實現車輪的偏移轉向，由于轉向穩定桿為軸向彈性伸縮桿，因此能夠在轉向時提供減震和引導的作用來協助車輪轉向，實現車輛的穩定轉向，且轉向更加準確，操控更加方便。

在上述的電動自行車的車輪穩定轉向結構中，所述的第一轉向擺臂上部設有位于第一連接點和第三連接點之間的第一車輪安裝部；所述的第二轉向擺臂上設有位于第二連接點和第四連接點之間的第二車輪安裝部。