[實用新型]電動自行車的車輪穩定轉向結構

有效

• 申請號: 201721048870.1
• 申請日: 2017-08-21
• 公開（公告）號: CN207389429U
• 公開（公告）日: 2018-05-22
• 發明（設計）人: 張華;邵國良
• 申請（專利權）人: 浙江泓源汽車集團有限公司
• 主分類號: B62K21/08
• 分類號: B62K21/08;B62K25/24;B60G21/055
• 代理公司: 浙江永鼎律師事務所 33233
• 代理人: 陸永強

1.一種電動自行車的車輪穩定轉向結構，設置在轉向柱(1)和車輪(2)之間，其特征在于，包括對稱設置于車架(3)兩側的主銷(4)，在一根主銷(4)上周向轉動連接有第一轉向擺臂(5)，在另一主銷(4)上周向轉動連接有第二轉向擺臂(6)，所述的轉向柱(1)上對稱連接有第一轉向拉桿(7)和第二轉向拉桿(8)，所述的第一轉向拉桿(7)外端與第一轉向擺臂(5)后部活動相連且形成第一連接點(9)，所述的第二轉向拉桿(8)外端與第二轉向擺臂(6)后部活動相連且形成第二連接點(10)，所述的第一轉向擺臂(5)前部和第二轉向擺臂(6)前部之間設有轉向穩定桿(11)，所述的轉向穩定桿(11)為軸向彈性伸縮桿，所述的轉向穩定桿(11)的一端與第一轉向擺臂(5)前部活動相連且形成第三連接點(12)，另一端與第二轉向擺臂(6)前部活動相連且形成第四連接點(13)，所述的第一連接點(9)、第二連接點(10)、第三連接點(12)和第四連接點(13)分別為四邊形的四個頂點。

2.根據權利要求1所述的電動自行車的車輪穩定轉向結構，其特征在于，所述的第一轉向擺臂(5)上部設有位于第一連接點(9)和第三連接點(12)之間的第一車輪安裝部(14)；所述的第二轉向擺臂(6)上設有位于第二連接點(10)和第四連接點(13)之間的第二車輪安裝部(15)。

3.根據權利要求1所述的電動自行車的車輪穩定轉向結構，其特征在于，所述的第一連接點(9)、第二連接點(10)、第三連接點(12)和第四連接點(13)分別為萬向節。

4.根據權利要求2所述的電動自行車的車輪穩定轉向結構，其特征在于，所述的第一車輪安裝部(14)為車輪安裝軸且車輪安裝軸的中軸線位于第一連接點(9)和第三連接點(12)之間；所述的第二車輪安裝部(15)為車輪安裝軸且車輪安裝軸的中軸線位于第三連接點(12)和第四連接點(13)之間。

5.根據權利要求1或2或3或4所述的電動自行車的車輪穩 定轉向結構，其特征在于，所述的轉向穩定桿(11)包括設于中部的中間桿(16)，在中間桿(16)的兩端分別設有一根接桿(17)，所述的中間桿(16)與每一接桿(17)分別軸向活動相連，所述的中間桿(16)與每一接桿(17)之間分別設有一彈性伸縮連接結構(18)。

6.根據權利要求5所述的電動自行車的車輪穩定轉向結構，其特征在于，所述的彈性伸縮連接結構(18)包括彈性體，所述的彈性體的一端作用于中間桿(16)，另一端作用于接桿(17)；所述的彈性體為彈簧和由彈性材料制成的彈性件中的任意一種。

7.根據權利要求5所述的電動自行車的車輪穩定轉向結構，其特征在于，所述的中間桿(16)的兩端分別具有偏離于中間桿(16)中軸線且位于同側的連接部(19)，所述的接桿(17)與連接部(19)軸向活動相連。

8.根據權利要求1或2或3或4所述的電動自行車的車輪穩定轉向結構，其特征在于，所述的轉向柱(1)下端與轉向座(20)前端固連，在轉向座(20)下方設有傳動座(21)，所述的傳動座(21)的后端與轉向座(20)的后端轉動相連，所述的第一轉向拉桿(7)和第二轉向拉桿(8)的內端分別與傳動座(21)的前端兩側相連。

9.根據權利要求8所述的電動自行車的車輪穩定轉向結構，其特征在于，所述的轉向座(20)的前端設有弧形槽(22)，所述的傳動座(21)的前端固定有滑銷(23)，所述的滑銷(23)穿設于弧形槽(22)中且能沿著弧形槽(22)滑動，所述的傳動座(21)后端設有分別位于兩側的限位柱(24)，所述的轉向座(20)的后端位于兩根限位柱(24)之間且轉向座(20)與傳動座(21)的轉動連接處位于兩根限位柱(24)的后方。

10.根據權利要求1或2或3或4所述的電動自行車的車輪穩定轉向結構，其特征在于，所述的車架(3)兩側對稱設置有懸架 (25)，每一懸架(25)上分別設有一主銷(4)，每一懸架(25)上分別設有緩沖機構(26)。