[實用新型]一種電氣系統及電動汽車

有效

• 申請號: 201721046792.1
• 申請日: 2017-08-21
• 公開（公告）號: CN207053393U
• 公開（公告）日: 2018-02-27
• 發明（設計）人: 高新杰;劉卓;馮來兵;陳晶
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: H02M1/44
• 分類號: H02M1/44
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司11243
• 代理人: 許靜,安利霞

技術領域

本實用新型涉及電動汽車領域，特別涉及一種電氣系統及電動汽車。

背景技術

電動汽車內部電氣系統包括電機及其控制器、動力電池、直流/直流變換器等高壓部件以及高頻變換電路等，這些高壓部件及高頻變換電路在工作運行當中會產生高壓大電流，或者電壓、電流的快速變化。當有高壓大電流或電壓、電流快速變化時，會產生共模噪聲與差模噪聲，這些噪聲會沿著高壓連接器、高壓線纜、部件殼體產生傳導發射與輻射發射。并且由于電動汽車內部線纜眾多，高低壓線纜錯綜復雜而存在寄生效應，高低壓線纜之間耦合干擾較大。因此會導致各電器部件的信號質量、抗擾度以及系統內的兼容性降低，增強線纜的傳導發射與輻射發射，以及增強整車的輻射發射。

實用新型內容

本實用新型實施例要解決的技術問題是提供一種電氣系統及電動車，用以實現減少電動汽車內部的電氣系統產生的共模噪聲與差摸噪聲，避免對車內電器部件的信號質量、抗擾度以及系統兼容性造成影響，降低線纜及整車的輻射發射。

為解決上述技術問題，本實用新型實施例提供了一種電氣系統，包括：

動力電池、與動力電池連接的電機控制器和其他高壓部件，以及與電機控制器連接的電機；

電機控制器通過帶屏蔽層的動力線束與電機連接；

電機控制器通過帶屏蔽層的高壓母線與動力電池連接；

高壓部件通過帶屏蔽層的高壓母線與電機控制器連接；

電機控制器與高壓部件并聯。

其中，動力電池包括：動力電池殼體；

設置于動力電池殼體內部的電池模組、第一濾波電路；

設置于動力電池殼體的外部輸出端的第一高壓連接器；

電池模組通過第一濾波電路以及第一高壓連接器與帶屏蔽層的高壓母線連接。

其中，動力電池殼體為金屬殼體；

第一濾波電路通過動力電池殼體與車體連接。

其中，第一濾波電路包括：第一電容、第二電容以及第三電容；

其中，第一電容一端與第一高壓連接器正極連接，另一端與第一高壓連接器負極連接；

第二電容一端與第一高壓連接器正極連接，另一端與動力電池殼體連接；

第三電容一端與第一高壓連接器負極連接，另一端與動力電池殼體連接。

其中，高壓部件包括高壓部件殼體；

設置于高壓部件殼體外部輸入端的第二高壓連接器；

設置于高壓部件殼體內部的第一功率電路以及第二濾波電路；

第一功率電路通過第二濾波電路以及第二高壓連接器與帶屏蔽層的高壓母線連接。

其中，高壓部件殼體為金屬殼體；

第二濾波電路通過高壓部件殼體與車體連接。

其中，電機控制器包括：控制器殼體；

設置于控制器殼體內部的第三濾波電路、第二功率電路；

設置于控制器殼體外部輸入端的第三高壓連接器；

設置于控制器殼體外部輸出端的第四高壓連接器；

第二功率電路通過第三濾波電路以及第三高壓連接器與帶屏蔽層的高壓母線連接；電機控制器通過第四高壓連接器與帶屏蔽層的動力線束連接。

其中，控制器殼體為金屬殼體；

第三濾波電路通過控制器殼體與車體連接。

其中，電機控制器外部輸入端還設有磁環。

其中，帶屏蔽層的動力線束外部還設有公共屏蔽層；

帶屏蔽層的動力線束的屏蔽層以及公共屏蔽層均通過控制器殼體與車體連接。

本實用新型還提供了一種電動汽車，包括：車體以及如上所述的電氣系統。

與現有技術相比，本實用新型實施例提供的電氣系統及電動汽車，至少具有以下有益效果：

本實用新型的實施例所提供的為高壓母線以及動力線束增加屏蔽層，在高壓部件、電機控制器以及動力電池內增設濾波電路并通過殼體與車體連接，還在電機控制器輸入端加設磁環，有效的減小了有高壓部件、電機控制器、動力電池以及高頻電路工作時產生的共模與差摸噪聲，提高了各電器部件的信號質量、抗擾度以及系統內的兼容性問題，大大降低了線纜傳導發射與輻射發射以及整車輻射發射等一系列的電磁干擾問題。

附圖說明

圖1為本實用新型電動汽車內部電氣系統結構示意圖。

【附圖標記說明】

1、動力電池；11、電池模組；12、第一濾波電路；121、第一電容；

122、第二電容；123、第三電容；13、動力電池殼體；

14、第一高壓連接器；2、其他高壓部件；21、第一功率電路；