[實用新型]一種電氣系統及電動汽車

有效

• 申請號: 201721046792.1
• 申請日: 2017-08-21
• 公開（公告）號: CN207053393U
• 公開（公告）日: 2018-02-27
• 發明（設計）人: 高新杰;劉卓;馮來兵;陳晶
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: H02M1/44
• 分類號: H02M1/44
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司11243
• 代理人: 許靜,安利霞

1.一種電氣系統，包括：動力電池(1)、與所述動力電池(1)連接的電機控制器(3)和其他高壓部件(2)，以及與所述電機控制器(3)連接的電機(4)；其特征在于，

所述電機控制器(3)通過帶屏蔽層的動力線束(6)與所述電機(4)連接；

所述電機控制器(3)通過帶屏蔽層的高壓母線(5)與所述動力電池(1)連接；

所述高壓部件(2)通過帶屏蔽層的高壓母線(5)與所述電機控制器(3)連接；

所述電機控制器(3)與所述高壓部件(2)并聯。

2.根據權利要求1所述的電氣系統，其特征在于，所述動力電池(1)包括：動力電池殼體(13)；

設置于動力電池殼體(13)內部的電池模組(11)、第一濾波電路(12)；

設置于動力電池殼體(13)的外部輸出端的第一高壓連接器(14)；

所述電池模組(11)通過所述第一濾波電路(12)以及所述第一高壓連接器(14)與所述帶屏蔽層的高壓母線(5)連接。

3.根據權利要求2所述的電氣系統，其特征在于，所述動力電池殼體(13)為金屬殼體；

所述第一濾波電路(12)通過所述動力電池殼體(13)與車體連接。

4.根據權利要求2所述的電氣系統，其特征在于，所述第一濾波電路(12)包括：第一電容(121)、第二電容(122)以及第三電容(123)；

其中，所述第一電容(121)一端與所述第一高壓連接器(14)正極連接，另一端與所述第一高壓連接器(14)負極連接；

所述第二電容(122)一端與所述第一高壓連接器(14)正極連接，另一端與所述動力電池殼體(13)連接；

所述第三電容(123)一端與所述第一高壓連接器(14)負極連接，另一端與所述動力電池殼體(13)連接。

5.根據權利要求1所述的電氣系統，其特征在于，所述高壓部件(2)包括：高壓部件殼體(23)；

設置于所述高壓部件殼體(23)外部輸入端的第二高壓連接器(24)；

設置于所述高壓部件殼體(23)內部的第一功率電路(21)以及第二濾波電路(22)；

所述第一功率電路(21)通過所述第二濾波電路(22)以及第二高壓連接器(24)與所述帶屏蔽層的高壓母線(5)連接。

6.根據權利要求5所述的電氣系統，其特征在于，所述高壓部件殼體(23)為金屬殼體；

所述第二濾波電路(22)通過高壓部件殼體(23)與車體連接。

7.根據權利要求1所述的電氣系統，其特征在于，所述電機控制器(3)包括：控制器殼體(33)；

設置于所述控制器殼體(33)內部的第三濾波電路(32)、第二功率電路(31)；

設置于所述控制器殼體(33)外部輸入端的第三高壓連接器(34)；

設置于所述控制器殼體(33)外部輸出端的第四高壓連接器(35)；

所述第二功率電路(31)通過所述第三濾波電路(32)以及所述第三高壓連接器(34)與所述帶屏蔽層的高壓母線(5)連接；

所述電機控制器(3)通過所述第四高壓連接器(35)與所述帶屏蔽層的動力線束(6)連接。

8.根據權利要求7所述的電氣系統，其特征在于，所述控制器殼體(33)為金屬殼體；

所述第三濾波電路(32)通過所述控制器殼體(33)與車體連接。

9.根據權利要求7所述的電氣系統，其特征在于，所述電機控制器(3)外部輸入端還設有磁環(8)。

10.根據權利要求7所述的電氣系統，其特征在于，所述帶屏蔽層的動力線束(6)外部還設有公共屏蔽層(7)；

所述帶屏蔽層的動力線束(6)的屏蔽層以及所述公共屏蔽層(7)均通過所述控制器殼體(33)與車體連接。

11.一種電動汽車，其特征在于，包括：車體以及如權利要求1-10任一項所述的電氣系統。