[實用新型]腳踏電動車車架

有效

• 申請號: 201721041876.6
• 申請日: 2017-08-20
• 公開（公告）號: CN207173857U
• 公開（公告）日: 2018-04-03
• 發明（設計）人: 曹健
• 申請（專利權）人: 米勒科技（天津）有限公司
• 主分類號: B62K19/00
• 分類號: B62K19/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于電動車技術領域，特別是涉及一種腳踏電動車車架。

背景技術

目前，電動車作為一種使用最為普遍和廣泛的交通工具，給人們的出行和生活帶來了便利。隨著技術的不斷進行，電動車的制造水平、性能、質量，功能在不斷提高，然而，隨之帶來的是電動車的結構越來越復雜；現有的電動腳踏車車架一般采用結構復雜的焊接結構，車架寬、重量重，采用復雜的焊接結構無形當中增加開焊、斷裂等故障點；而且生產效率較低；另外，現有的腳踏電動車基本上無法配置腳蹬，其主要原因在于腳蹬后腳踏電動車將超寬超重，即使配置腳蹬驅動，在騎行時也比較費力。為此設計一種結構簡約，形狀美觀，體積小、操作靈活，騎行舒適、可保持車身穩定、重量輕、強度高的電動腳踏車車架。

發明內容

本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題而提供一種結構簡約，形狀美觀，體積小、操作靈活，騎行舒適、可保持車身穩定、重量輕、強度高的腳踏電動車車架。

本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題所采取的技術方案是：

一種腳踏電動車車架，包括踏板架，立管、鞍座立管，連接踏板架和立管的斜梁，其特征在于：所述踏板架包括兩個結構相同的主梁、連接兩個主梁的橫梁；橫梁的下方焊接有托架梁，所述托架梁沿踏板架方向向后延伸至鞍座立管的下方，所述托架梁和主梁圍合成一個電器容納腔；在電器容納腔的外側安裝有護板；在兩個主梁之間焊接有踏板梁，在兩個主梁上表面踏板梁上安裝有踏板；所述鞍座立管的下端固定連接托架梁的上表面；所述主梁包括一體折彎成型的水平踏板段，水平踏板段的后端向上設有弧形折彎，所述弧形折彎的上端點斜向上延伸至鞍座立管，在鞍座立管處向鞍座立管方向折彎形成鞍座立管連接段，鞍座立管連接段與鞍座立管的側壁焊接在一起；在弧形折彎之間焊接有連接板；所述弧形折彎的下方焊接有后叉。

本實用新型還可以采用如下技術措施：

所述鞍座立管包括主立管，所述主立管的上端部通過縮徑形成鞍管連接端頭。

所述連接踏板架和立管的斜梁為獨立結構，即包括斜梁單體，所述斜梁單體的下端焊接踏板架的前端部，斜梁單體的上端部與立管焊接。

所述踏板架和斜梁為一體結構，即構成踏板架的兩個主梁向著立管方向斜向上設有折彎形成立管連接段，所述立管連接段的端部分別與立管焊接在一起，在兩個立管連接段上安裝有前護板。

所述前護板上設有GPS定位器放置槽。

所述立管和立管連接段的結合處焊接有補強片。

所述托架梁的內側焊接有車梯鉸接座。

位于主梁弧形折彎之間的連接板，所述連接板上設有安裝孔。

所述鞍座立管的下端部焊接有中軸套。

本實用新型具有的優點和積極效果是：采用上述技術方案，和傳統的腳踏電動車相比更加簡約、操作更加靈活，寬度變窄、騎行更加舒適、外形更加美觀；而且增加后輪腳蹬增速驅動，不僅能夠滿足應急騎行，同時還可以選擇單獨腳蹬，已達到健身的目的；和傳統的重量較重腳踏電動車相比無論電驅動還是腳蹬驅動都比較舒適。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例1結構示意圖；

圖2是踏板架內部結構示意圖；

圖3是本實用新型實施例2結構示意圖；。

圖中：1、踏板架；1-1、主梁；1-10、水平踏板段；1-11、弧形折彎；1-12、鞍座立管連接段；1-2、橫梁；1-3、托架梁；1-4、電器容納腔；1-5、護板；1-6、踏板；1-60、踏板梁；1-7、前護板；1-70、GPS定位器放置槽；1-8、連接板；1-80、安裝孔；1-9、立管連接段；1-90、補強片；；2、立管；3、鞍座立管；4、斜梁；5、后叉；6、中軸套；7、車梯鉸接座。

具體實施方式

為能進一步了解本實用新型的發明內容、特點及功效，茲例舉以下實施例，并配合附圖詳細說明如下：