[實用新型]一種汽車缸體的鑄造模具

有效

• 申請號: 201721039100.0
• 申請日: 2017-08-18
• 公開（公告）號: CN207154690U
• 公開（公告）日: 2018-03-30
• 發明（設計）人: 周忠;黃其杰
• 申請（專利權）人: 象山洲海模具研發中心有限公司
• 主分類號: B22C9/24
• 分類號: B22C9/24;B22C9/10;B22C9/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種模具，特別涉及一種汽車缸體的鑄造模具。

背景技術

汽車缸體為發動機的主要部件，但如圖8所示，其外部結構和內部結構均較為復雜，成型難度較大；傳統的做法是形成鑄造的型芯和外模均為砂型，以便于后期清除，但這種方式需要不斷的制造砂型，成本較高，且鑄造穩定性稍差。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種汽車缸體的鑄造模具，達到了降低成本、提高鑄造穩定性的效果。

本實用新型的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：

一種汽車缸體的鑄造模具，包括底座，所述底座上設置有基座和環繞基座的多個立柱，每兩個所述立柱之間均滑移嵌設有推板，所述推板與基座之間均夾持設置有用于成型零件側面的側模板，所述底座上設置有帶動推板移動的氣缸；所述基座的中部嵌設有用于成型零件內部結構的砂芯，所述砂芯的頂部設置有制孔筒，所述立柱的頂部蓋設有頂板，所述頂板的中部嵌設有頂模板，所述制孔筒的另一端與頂模板連接；所述頂板上固定有用于外接驅動結構的拉架，所述底座的中部設置有澆口。

采用上述方案，以頂模板和多個側模板板在多個方向組合形成用于成型汽車缸體外部結構的型腔，而砂芯居于基座的中部用以形成缸體的內部容腔，上下連接的制孔筒則用于形成缸體的內部通道；在缸體成型之后，將內部的砂芯去掉即可；以此形成可拆裝的適用于復雜的缸體的型腔；在合模的時候，將砂芯嵌設在基座的中部，并在砂芯上防止制孔筒；而后將側模板嵌設在基座的四周，推板通過氣缸的推動滑移至與基座共同夾持側模板，最后外接的驅動結構推動頂板下移，頂板抵接在側模板的頂部；同時頂板上的頂模板與制孔筒配接，并通過制孔筒將砂芯壓緊，從而快速的形成鑄造的容腔；并極好的保證了個組件在澆筑過程中的穩定性；而脫模的時候也只需反向操作，即可將實現快速分模。

進一步優選為：所述底座上凸出嵌設有多個凸棱，所述凸棱上滑移架設有第一滑塊，所述第一滑塊嵌設在推板的底部。

采用上述方案，凸棱將滑移的軌道抬升，避免推板的底部與基座接槽，減少摩擦且便于推板取出；并且凸棱和滑塊都是以嵌設的方式連接，便于在磨損之后進行快速更換，降低成本。

進一步優選為：所述立柱的側面設置有第一滑槽，所述推板的端面設置有第二滑槽，所述第一滑槽和第二滑槽內滑移嵌設有第二滑塊。

采用上述方案，第一滑塊在底部提供滑移，第二滑塊在推板的側面提供滑移，兩個組合限位，很好的保證了推板在移動過程中的穩定性。

進一步優選為：所述基座的端面內凹設置有卡槽，所述凸棱和第一滑塊均有部分位于卡槽內，所述側模板的底部設置有與卡槽配合的底凸部，所述底凸部的另一側面與凸棱的端面抵接。

采用上述方案，卡槽與底凸部的配合可以對側模板進行定位，保證側模板的安裝位置精準；同時也增加了沿基座側端方向的限位，提高組裝穩定性。

進一步優選為：所述側模板的底部設置有與基座的上表面抵接的承托面。

采用上述方案，承托面與基座的上表面抵接，一方面提供了底部支撐，以抵抗重力，另一方面也在豎直方向上提供扭矩，阻止偏轉。

進一步優選為：所述底座上設置有與砂芯底部嵌接的嵌槽，所述嵌槽的中部設置有定位槽；所述砂芯的底部設置有與定位槽配合的定位接頭。

采用上述方案，由于定位接頭相對砂芯整體較小，嵌槽提供砂芯安裝空間，而定位槽則提供定位，保證砂芯的位置精度。

進一步優選為：所述砂芯包括芯板和多個用于形成缸體內腔的芯臺，所述芯臺間隔設置在芯板上，所述芯板與嵌槽嵌接。

采用上述方案，芯板作為嵌接固定的部位，多個芯臺可用于形成多個缸體的內腔。

進一步優選為：所述定位接頭設置在芯板的底面，所述定位接頭的中部貫穿設置有與澆口連通的主澆道，所述芯板上表面以及芯臺的下部均貫穿設置有分流道，所述分流道與多個芯臺之間的間隔連通。

采用上述方案，熔融金屬液體從主澆道進入，由于澆注是從下往上的，金屬液很容易在分流道形成擴散，而后從多個芯臺之間的間隔流至整個型腔；以此可以通過多個通道在型腔內灌注，從而快速、均勻的完成澆注。

進一步優選為：所述芯臺的頂部內凹設置有上接槽，所述上接槽內嵌設有內塞，所述頂模板上嵌設有上塞；所述制孔筒的兩端分別套接在內塞和上塞的外壁上。

采用上述方案，以外套的方式可以保證下固定的一致性，也更易獲得良好的定心效果。

進一步優選為：所述上接槽的側面設置有止旋缺口，所述內塞的周向面上設置有與止旋缺口配合的止旋耳。