[實用新型]一種汽車輔助加熱裝置的保護電路

有效

• 申請號: 201721036342.4
• 申請日: 2017-08-18
• 公開（公告）號: CN207173231U
• 公開（公告）日: 2018-04-03
• 發明（設計）人: 鐘凌;王莎;童明輝;陳炳;呂慧;戴楠
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60H1/22
• 分類號: B60H1/22;B60R16/033
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司11252
• 代理人: 周放,江懷勤

技術領域

本實用新型涉及汽車電子技術領域，尤其涉及一種汽車輔助加熱裝置的保護電路。

背景技術

重型載貨汽車是長途物流用運輸的主要工具，常出現駕駛員長時間在駕駛艙內的情況，因此用戶對汽車內舒適性要求很高。近年來在高端商用車設計時，都會考慮為客戶選裝輔助加熱配置，解決柴油車水溫低，室內采暖效果差的問題。輔助加熱裝置其主要原理是通過燃燒柴油加熱水或空氣為駕駛室內提供熱源，經過風機將熱風送到指定位置，常包括：加熱器、風機、油泵電機等，可見，輔助加熱裝置同時也是一個用電器。現有的輔助加熱裝置是獨立于發動機，由蓄電池供電，可在任意時刻開啟加熱器工作，在車輛行駛時，加熱器從蓄電池取電，易造成蓄電池反復充電，會降低蓄電池的使用壽命，同時，由于需要手動關閉，如果停車后忘記關閉，易造成蓄電池饋電。因此，如何有效控制輔助加熱裝置，避免產生用電安全隱患具有重要意義。

實用新型內容

本實用新型提供一種汽車輔助加熱裝置的保護電路，解決現有汽車輔助加熱裝置存在不能自動關閉，對蓄電池電量缺少檢測，易造成蓄電池饋電的問題，能提高蓄電池的使用壽命，增加汽車使用的安全性。

為實現以上目的，本實用新型提供以下技術方案：

一種汽車輔助加熱裝置的保護電路，包括：蓄電池、加熱控制單元、第一繼電器、五腳繼電器、輔助加熱裝置；

所述加熱控制單元的第一輸入端與蓄電池的正極相連，所述加熱控制單元的第二輸入端與點火鎖ACC擋電源相連，所述加熱控制單元的第一輸出端與所述輔助加熱裝置的控制端相連，所述加熱控制單元的第二輸出端與所述第一繼電器的輸入端相連，所述第一繼電器的線圈端串接在點火鎖ON擋電源與車身搭鐵之間；

所述五腳繼電器的線圈端串接在所述第一繼電器的輸出端與車身搭鐵之間，所述五腳繼電器輸入端的常閉觸點與點火鎖ON擋電源相連，所述五腳繼電器輸入端的常開觸點與蓄電池的正極相連，所述五腳繼電器輸出端與所述輔助加熱裝置的電源輸入端相連；

在汽車行駛、且所述加熱控制單元的第一輸出端輸出高電平時，所述第一繼電器處于斷開狀態，所述五腳繼電器導通點火鎖ON擋與所述輔助加熱裝置的電源輸入端之間的電連接，所述輔助加熱裝置由點火鎖ON擋供電運行；

在汽車停止、且所述加熱控制單元的第一輸出端和第二輸出端均輸出高電平時，所述第一繼電器處于閉合狀態，所述五腳繼電器導通蓄電池的正極與所述輔助加熱裝置的電源輸入端之間的電連接，所述輔助加熱裝置由蓄電池的正極供電運行。

優選的，還包括：第一手動開關；

所述第一手動開關的一端與所述加熱控制單元的第三輸入端相連，所述第一手動開關的另一端與車身搭鐵相連；

在所述第一手動開關閉合時，所述加熱控制單元的第一輸出端和第二輸出端均輸出高電平，所述輔助加熱裝置運行。

優選的，所述加熱控制單元包括：電壓檢測電路和微處理器；

所述電壓檢測電路的輸入端作為所述加熱控制單元的第一輸入端，所述電壓檢測電路的輸出端與所述微處理器的輸入端相連，所述微處理器的第一輸出端作為所述加熱控制單元的第一輸出端，所述微處理器的第二輸出端作為所述加熱控制單元的第二輸出端；

所述電壓檢測電路用于檢測蓄電池的電壓并輸出檢測電壓給所述微處理器，所述微處理器根據所述檢測電壓判斷所述蓄電池的電壓是否大于設定電壓閾值；

在所述蓄電池的電壓大于設定電壓閾值時，所述微處理器的第一輸出端和第二輸出端均輸出高電平。

優選的，所述電壓檢測電路包括：分壓電路和AD模數轉換單元；

所述分壓電路的輸入端作為所述電壓檢測電路輸入端，所述分壓電路的輸出端與所述AD模數轉換單元的輸入端相連，所述AD模數轉換單元的輸出端作為所述電壓檢測電路的輸出端。

優選的，所述分壓電路包括：第一電阻和第二電阻；

所述第一電阻的一端作為所述分壓電路的輸入端，所述第一電阻的另一端與所述第二電阻的一端相連，所述第二電阻的另一端與車身搭鐵相連，所述第二電阻的一端作為所述分壓電路的輸出端，其中，所述第二電阻小于所述第一電阻。

優選的，還包括：第一保險絲、第二保險絲和第三保險絲；

所述第一保險絲串接在所述點火鎖ACC擋電源與所述加熱控制單元的第二輸入端之間，所述第二保險絲串接在所述蓄電池的正極與所述五腳繼電器輸入端的常開觸點之間，所述第三保險絲串接在所述點火鎖ON擋電源與所述五腳繼電器輸入端的常閉觸點之間。