[實用新型]一種汽車自動啟停控制系統

有效

• 申請號: 201721036341.X
• 申請日: 2017-08-18
• 公開（公告）號: CN207208058U
• 公開（公告）日: 2018-04-10
• 發明（設計）人: 陳宇果;周慧勤;陳培可;李敬斌;阮昆;曹桐軍;邱帥迪;葉思源;侯文娟
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60W30/18
• 分類號: B60W30/18;F02D29/02
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司11252
• 代理人: 周放,江懷勤

技術領域

本發明涉及汽車發動機控制技術領域，尤其涉及一種汽車自動啟停控制系統。

背景技術

車輛在行駛過程中，不可避免會遇到紅綠燈、堵車等需停車的狀況，此時發動機繼續怠速運行，車輛持續耗油，同時，低速和怠速工況的燃油消耗率較中高速工況要高很多，排氣污染也更嚴重。現有駕駛員常采用手動操作在堵車、等紅綠燈等情況下對發動機熄火，以降低發動機油耗，但頻繁操作點火開關關閉發動機運行容易使駕駛員操作疲勞。

在手動進行熄火、起動操作時對蓄電池起動電量是否足夠，蓄電池溫度是否滿足停機要求，發動機溫度是否過高或過低，整車放電情況等無法正確判斷，可能會出現再次啟動無法點火，或發熄火后發動機散熱系統停止工作(風扇、水泵循環系統)使得動機溫度過高對發動機造成損害。

實用新型內容

本實用新型提供一種汽車自動啟停控制系統，解決現有汽車在城市中行駛常會遇到堵車、紅綠燈停車等狀況時，車輛處于低速或怠速工況下，造成發動機油耗增大且排氣污染加重的問題，能減少汽車使用的能源浪費，降低汽車排放污染。

為實現以上目的，本實用新型提供以下技術方案：

一種汽車自動啟停控制系統，包括：啟停控制器、發動機控制器、電池監測單元、車速傳感器；

所述啟停控制器通過LIN總線與所述電池監測單元相連，所述啟停控制器通過CAN總線與所述發動機控制器相連，所述啟停控制器的第一輸入端與所述車速傳感器的輸出端相連；

所述電池監測單元用于檢測蓄電池的電量并發送SOC值給所述啟停控制器；

在所述SOC值大于第一設定電量閾值，且車速為零時，所述啟停控制器發送停止報文，所述發動機控制器接收到所述停止報文后，停止汽車發動機運行；

在所述SOC值小于第二設定電量閾值或車速大于零時，所述啟停控制器發送啟動報文，所述發動機控制器接收到所述啟動報文后，重新啟動汽車發動機，其中，所述第二設定電量閾值小于所述第一設定電量閾值。

優選的，還包括：直流發電機；

所述直流發電機的控制端與所述發動機控制器的輸出端相連，所述直流發電機的輸出端與蓄電池的充電端相連；

在所述SOC值小于所述第二設定電量閾值、且所述發動機控制器接收到所述啟動報文后，所述發動機控制器控制所述直流發電機對蓄電池進行充電。

優選的，還包括：制動踏板位置傳感器；

所述啟停控制器的第二輸入端與所述制動踏板位置傳感器的輸出端相連；

在所述制動踏板位置傳感器檢測到制動踏板下降到第一設定位置時，所述啟動控制器發送停止報文；

在所述制動踏板位置傳感器檢測到制動踏上升到第二設定位置時，所述啟動控制器發送啟動報文。

優選的，還包括：手剎位置傳感器；

所述啟停控制器的第三輸入端與所述手剎位置傳感器輸出端相連；

在所述手剎位置傳感器檢測到手剎拉起至第三設定位置時，所述啟動控制器發送停止報文；

在所述手剎位置傳感器檢測到手剎放下至第四設定位置時，所述啟動控制器發送啟動報文。

優選的，還包括：空調控制器和溫度傳感器；

所述啟停控制器通過CAN總線與所述空調控制器相連，所述溫度傳感器的輸出端與所述啟停控制器的第四輸入端相連，所述溫度傳感器用于檢測發動機水溫；

在發動機水溫大于第一設定溫度閾值時，所述啟停控制器發送制冷報文，所述空調控制器接收到制冷報文后，控制冷卻風扇對汽車發動機降溫。

優選的，還包括：離合器踏板位置傳感器；

所述離合器踏板位置傳感器的輸出端與所述啟停控制器的第五輸入端相連；

在所述離合器踏板位置傳感器檢測到離合器踏板降到設定位置，變速箱處于空檔狀態且車速為零時，所述啟停控制器發送停止報文；

在所述離合器踏板位置傳感器檢測到離合器踏板降到所述設定位置，且車速大于零時，所述啟停控制器發送重新啟動報文。

優選的，所述電池監測單元包括：電量傳感器、第一AD模數轉換單元和第一微處理器；

所述第一AD模數轉換單元的輸入端與所述電量傳感器的輸出端相連，所述第一AD模數轉換單元的輸出端與所述第一微處理器的輸入端相連；

所述第一微處理器根據所述電量傳感器檢測的蓄電池電量計算得到所述SOC值。

優選的，所述啟停控制器包括：LIN通訊模塊、CAN通訊模塊、第二 AD模數轉換單元和第二微處理器；