[實用新型]一種汽車自動啟停控制系統

有效

• 申請號: 201721036341.X
• 申請日: 2017-08-18
• 公開（公告）號: CN207208058U
• 公開（公告）日: 2018-04-10
• 發明（設計）人: 陳宇果;周慧勤;陳培可;李敬斌;阮昆;曹桐軍;邱帥迪;葉思源;侯文娟
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60W30/18
• 分類號: B60W30/18;F02D29/02
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司11252
• 代理人: 周放,江懷勤

1.一種汽車自動啟?？刂葡到y，其特征在于，包括：啟停控制器、發動機控制器、電池監測單元、車速傳感器；

所述啟停控制器通過LIN總線與所述電池監測單元相連，所述啟?？刂破魍ㄟ^CAN總線與所述發動機控制器相連，所述啟?？刂破鞯牡谝惠斎攵伺c所述車速傳感器的輸出端相連；

所述電池監測單元用于檢測蓄電池的電量并發送SOC值給所述啟停控制器；

在所述SOC值大于第一設定電量閾值，且車速為零時，所述啟停控制器發送停止報文，所述發動機控制器接收到所述停止報文后，停止汽車發動機運行；

在所述SOC值小于第二設定電量閾值或車速大于零時，所述啟?？刂破靼l送啟動報文，所述發動機控制器接收到所述啟動報文后，重新啟動汽車發動機，其中，所述第二設定電量閾值小于所述第一設定電量閾值。

2.根據權利要求1所述的汽車自動啟停控制系統，其特征在于，還包括：直流發電機；

所述直流發電機的控制端與所述發動機控制器的輸出端相連，所述直流發電機的輸出端與蓄電池的充電端相連；

在所述SOC值小于所述第二設定電量閾值、且所述發動機控制器接收到所述啟動報文后，所述發動機控制器控制所述直流發電機對蓄電池進行充電。

3.根據權利要求2所述的汽車自動啟停控制系統，其特征在于，還包括：制動踏板位置傳感器；

所述啟停控制器的第二輸入端與所述制動踏板位置傳感器的輸出端相連；

在所述制動踏板位置傳感器檢測到制動踏板下降到第一設定位置時，所述啟動控制器發送停止報文；

在所述制動踏板位置傳感器檢測到制動踏上升到第二設定位置時，所述啟動控制器發送啟動報文。

4.根據權利要求3所述的汽車自動啟?？刂葡到y，其特征在于，還包括：手剎位置傳感器；

所述啟?？刂破鞯牡谌斎攵伺c所述手剎位置傳感器輸出端相連；

在所述手剎位置傳感器檢測到手剎拉起至第三設定位置時，所述啟動控制器發送停止報文；

在所述手剎位置傳感器檢測到手剎放下至第四設定位置時，所述啟動控制器發送啟動報文。

5.根據權利要求4所述的汽車自動啟停控制系統，其特征在于，還包括：空調控制器和溫度傳感器；

所述啟?？刂破魍ㄟ^CAN總線與所述空調控制器相連，所述溫度傳感器的輸出端與所述啟?？刂破鞯牡谒妮斎攵讼噙B，所述溫度傳感器用于檢測發動機水溫；

在發動機水溫大于第一設定溫度閾值時，所述啟停控制器發送制冷報文，所述空調控制器接收到制冷報文后，控制冷卻風扇對汽車發動機降溫。

6.根據權利要求5所述的汽車自動啟停控制系統，其特征在于，還包括：離合器踏板位置傳感器；

所述離合器踏板位置傳感器的輸出端與所述啟?？刂破鞯牡谖遢斎攵讼噙B；

在所述離合器踏板位置傳感器檢測到離合器踏板降到設定位置，變速箱處于空檔狀態且車速為零時，所述啟停控制器發送停止報文；

在所述離合器踏板位置傳感器檢測到離合器踏板降到所述設定位置，且車速大于零時，所述啟?？刂破靼l送重新啟動報文。

7.根據權利要求6所述的汽車自動啟停控制系統，其特征在于，所述電池監測單元包括：電量傳感器、第一AD模數轉換單元和第一微處理器；

所述第一AD模數轉換單元的輸入端與所述電量傳感器的輸出端相連，所述第一AD模數轉換單元的輸出端與所述第一微處理器的輸入端相連；

所述第一微處理器根據所述電量傳感器檢測的蓄電池電量計算得到所述SOC值。

8.根據權利要求7所述的汽車自動啟?？刂葡到y，其特征在于，所述啟?？刂破靼ǎ篖IN通訊模塊、CAN通訊模塊、第二AD模數轉換單元和第二微處理器；

所述第二微處理器通過第一串口與所述LIN通訊模塊相連，所述第二微處理器通過第二串口與所述CAN通訊模塊相連，所述第二微處理器的輸入端與所述第二AD模數轉換單元的輸出端相連；

所述第二AD模數轉換單元的第一輸入端作為所述啟?？刂破鞯牡谝惠斎攵?，所述第二AD模數轉換單元的第二輸入端作為所述啟?？刂破鞯牡诙斎攵?，所述第二AD模數轉換單元的第三輸入端作為所述啟?？刂破鞯牡谌斎攵耍龅诙嗀D模數轉換單元的第四輸入端作為所述啟停控制器的第四輸入端，所述第二AD模數轉換單元的第五輸入端作為所述啟停控制器的第五輸入端。

9.根據權利要求8所述的汽車自動啟?？刂葡到y，其特征在于，所述第一微處理器和所述第二微處理器為單片機。