[實用新型]汽車燃油、水位和壓力一體控制器

有效

• 申請號: 201721035225.6
• 申請日: 2017-08-18
• 公開（公告）號: CN207301676U
• 公開（公告）日: 2018-05-01
• 發明（設計）人: 雷愛華;王慧;林發余;楊楠;吳潮
• 申請（專利權）人: 上?？但_電子科技有限公司
• 主分類號: G05B19/04
• 分類號: G05B19/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種汽車燃油、水位和壓力一體控制器。

背景技術

目前市場上汽車的燃油加熱器、水位傳感器及壓力控制器的主流的控制方式是三者獨立控制，這樣帶來的影響將是產品需要的空間大，線束多，產品待機消耗電流大。因為三者獨立，都需要供電電路，都需要接線端子來連接，隨之而來的是后續生產加工中的工藝環節比較多，易導致產品不良率上升。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決上述問題，提供一種汽車燃油、水位和壓力一體控制器，可以節省由于傳統控制器相互獨立占用的汽車內部空間，提高產品的良品率。

為了達到上述目的，本實用新型是通過以下技術方案實現的：

一種汽車燃油、水位和壓力一體控制器，包括電源控制模塊、燃油加熱控制模塊、水位控制模塊、壓力控制模塊，所述電源控制模塊的輸出端分別與所述燃油加熱控制模塊、水位控制模塊、壓力控制模塊的輸入端連接，所述電源控制模塊的輸入端連接有ECU，所述電源控制模塊包括電源控制電路，其特征在于：所述電源控制電路包括二極管(D6)、電阻(R5、R6、R10、R11、R12)、三極管(Q3、Q4)、穩壓二極管(D2)、電容(C2、C7)，所述電源控制電路的電源輸入端連接二極管(D6)的正極，二極管(D6)的負極連接有電阻(R5)，電阻(R5)的另一端分別連接電阻(R6)和三極管(Q3)的基極，電阻(R6)的另一端分別連接三極管(Q3)的發射極和穩壓二極管(D2)的正極,三極管(Q3)的集電極分別連接電阻(R10)和電阻(R11)，電阻(R10)的另一端分別連接電源接口(VBAT)和電容(C7)的一端，電容(C7)另一端接地，電阻(R11)的另一端連接三極管(Q4)的基極，三極管(Q4)的發射極分別與電源接口(VBAT)、電阻(R10)、電容(C7)連接，三極管(Q4)的集電極通過電阻(R12)與穩壓二極管(D2)的負極連接，電阻(R12)與穩壓二極管(D2)的負極之間分別連接電路電源接口(VCC)和電容(C2)，電容(C2)另一端分別與電阻(R6)、三極管(Q3)穩壓二極管(D2)連接以及接地。

進一步地，所述三極管(Q3)為NPN型三極管，三極管(Q4)為PNP型三極管。

本實用新型的有益效果是：本實用新型把汽車燃油加熱器、水位傳感器及壓力控制器三者合為一體，有效釋放了汽車內部存儲空間，同時節省了線束端子，不僅可避免成本因數，而且使產品性能及后續加工工藝上得到了更大改善。而且電路設計上利用一路主電源來控制，采用NPN,PNP三極管組合電路控制其產品的待機電流，這樣可以大大降低產品的待機功耗，控制器待機電流在0.1mA以內。本實用新型的電源控制電路為了使產品防止電源正負極反接，在輸入端采用了一顆二極管。在整個系統中，為了保持電壓的穩定性，采用了穩壓輸出模式。為了抑制產品EMC，采用了各種參數的濾波電容來解決高低頻率干擾的問題，采用TVS管來抑制ESD。

附圖說明

圖1為本實用新型控制器的控制原理圖；

圖2為本實用新型控制器的電源控制電路的電路圖；

圖3為本實用新型控制器的熱油加熱器控制電路的電路圖；

圖4為本實用新型控制器的水位控制電路的電路圖

圖5為本實用新型控制器的壓力控制電路的電路圖；

圖6為本實用新型控制器的接線示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步描述。