[實用新型]一種汽車防撞型汽車側(cè)門

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721032741.3
• 申請日: 2017-08-17
• 公開（公告）號: CN207207710U
• 公開（公告）日: 2018-04-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 蘇曉
• 申請（專利權(quán)）人: 新昌縣維王衛(wèi)浴有限公司
• 主分類號: B60J5/04
• 分類號: B60J5/04
• 代理公司: 北京東方盛凡知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11562
• 代理人: 宋平

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車防撞型汽車側(cè)門。

背景技術(shù)

轎車的車門一般由門體、車門附件和內(nèi)飾蓋板三部分組成。市場上多數(shù)轎車采用順開式車門，即使在汽車行駛時仍可借氣流的壓力關(guān)上，比較安全，而且便于駕駛員在倒車時向后觀察，故被廣泛采用。現(xiàn)有的汽車側(cè)門結(jié)構(gòu)簡單，在實際使用時開開合合容易與車身之間產(chǎn)生磨損，也產(chǎn)生較大的聲響，影響使用效果，存在一定的局限性。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點，而提出的一種汽車防撞型汽車側(cè)門。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了如下技術(shù)方案：

一種汽車防撞型汽車側(cè)門，包括側(cè)門本體，所述側(cè)門本體的一側(cè)邊緣處焊接有側(cè)擋板，所述側(cè)擋板上設(shè)有兩個直線排列的減震腔，所述減震腔遠離側(cè)門本體的一側(cè)內(nèi)壁上焊接有多個與側(cè)門本體垂直的固定塊，所述減震腔靠近側(cè)門本體的一側(cè)內(nèi)壁上開設(shè)有多個通孔，且固定塊的一端延伸至通孔內(nèi)，所述側(cè)門本體的一側(cè)中間位置設(shè)有鎖孔，所述鎖孔的兩側(cè)均設(shè)有減振板，且兩個減振板位于同一直線上，所述減振板靠近側(cè)擋板的一側(cè)均焊接有多個與側(cè)擋板垂直的減振桿，所述減振桿與固定塊相對應(yīng)，所述固定塊靠近減振桿的一側(cè)開設(shè)有放置槽，所述放置槽靠近側(cè)擋板的一側(cè)內(nèi)壁上固定連接有彈簧的一端，所述彈簧的另一端連接有限位板，且限位板與減振桿固定連接。

優(yōu)選的，所述側(cè)門本體和側(cè)擋板為一體式結(jié)構(gòu)，且側(cè)門本體和側(cè)擋板的高度相同。

優(yōu)選的，所述側(cè)擋板的寬度與減振板的寬度相同，且減振板的一側(cè)外壁與側(cè)門本體的外側(cè)壁滑動連接。

優(yōu)選的，所述放置槽靠近減振桿的兩側(cè)內(nèi)壁上均設(shè)有卡環(huán)，其中減振桿的一端通過卡環(huán)的內(nèi)圈延伸至放置槽內(nèi)，且減振桿與卡環(huán)的內(nèi)圈滑動連接。

優(yōu)選的，所述限位板與放置槽的內(nèi)壁滑動連接，且限位板的寬度大于卡環(huán)的內(nèi)圈直徑。

本實用新型的有益效果是：通過設(shè)置兩個減振板在彈簧的彈性作用下，帶動減振桿在固定塊內(nèi)來回伸縮，緩解汽車側(cè)門在使用過程中受到的振動力和撞擊力，減弱關(guān)門時帶來的聲響，保護車身不受磨損，有效提高側(cè)門的使用質(zhì)量，本實用新型設(shè)計合理，操作簡單，緩解汽車側(cè)門在使用過程中受到的振動力和撞擊力，減弱關(guān)門時帶來的聲響，保護車身不受磨損，有效提高側(cè)門的使用質(zhì)量。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的一種汽車防撞型汽車側(cè)門的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型提出的一種汽車防撞型汽車側(cè)門的A處放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1側(cè)門本體、2側(cè)擋板、3減震腔、4固定塊、5通孔、6鎖孔、7減振板、8減振桿、9放置槽、10彈簧、11限位板。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。

參照圖1-2，一種汽車防撞型汽車側(cè)門，包括側(cè)門本體1，側(cè)門本體1的一側(cè)邊緣處焊接有側(cè)擋板2，側(cè)擋板2上設(shè)有兩個直線排列的減震腔3，減震腔3遠離側(cè)門本體1的一側(cè)內(nèi)壁上焊接有多個與側(cè)門本體1垂直的固定塊4，減震腔3靠近側(cè)門本體1的一側(cè)內(nèi)壁上開設(shè)有多個通孔5，且固定塊4的一端延伸至通孔5內(nèi)，側(cè)門本體1的一側(cè)中間位置設(shè)有鎖孔6，鎖孔6的兩側(cè)均設(shè)有減振板7，且兩個減振板7位于同一直線上，減振板7靠近側(cè)擋板2的一側(cè)均焊接有多個與側(cè)擋板2垂直的減振桿8，減振桿8與固定塊4相對應(yīng)，固定塊4靠近減振桿8的一側(cè)開設(shè)有放置槽9，放置槽9靠近側(cè)擋板2的一側(cè)內(nèi)壁上固定連接有彈簧10的一端，彈簧10的另一端連接有限位板11，且限位板11與減振桿8固定連接。

本實施例中，側(cè)門本體1和側(cè)擋板2為一體式結(jié)構(gòu)，且側(cè)門本體1和側(cè)擋板2的高度相同，側(cè)擋板2的寬度與減振板7的寬度相同，且減振板7的一側(cè)外壁與側(cè)門本體1的外側(cè)壁滑動連接，放置槽9靠近減振桿8的兩側(cè)內(nèi)壁上均設(shè)有卡環(huán)，其中減振桿8的一端通過卡環(huán)的內(nèi)圈延伸至放置槽9內(nèi)，且減振桿8與卡環(huán)的內(nèi)圈滑動連接，限位板11與放置槽9的內(nèi)壁滑動連接，且限位板11的寬度大于卡環(huán)的內(nèi)圈直徑。

本實施例中，工作時，通過設(shè)置兩個減振板7在彈簧10的彈性作用下，帶動減振桿8在固定塊4內(nèi)來回伸縮，同時限位板11一直卡在放置槽9內(nèi)，防止減振桿8和減振板7與側(cè)擋板2分離，緩解汽車側(cè)門在使用過程中受到的振動力和撞擊力，減弱關(guān)門時帶來的聲響，保護車身不受磨損，有效提高側(cè)門的使用質(zhì)量。

以上所述，僅為本實用新型較佳的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實用新型的技術(shù)方案及其實用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。