[實用新型]一種前橋總成及汽車

有效

• 申請號: 201721031213.6
• 申請日: 2017-08-17
• 公開（公告）號: CN207523618U
• 公開（公告）日: 2018-06-22
• 發明（設計）人: 丁振龍;余麗娟;楊偉國;尹曉熙;陳鑫
• 申請（專利權）人: 蘇州紫荊清遠新能源汽車技術有限公司
• 主分類號: B60R19/02
• 分類號: B60R19/02;B60R19/34;B62D21/02;B62D21/00
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 胡彬

本實用新型公開了一種前橋總成及汽車，屬于汽車技術領域。本實用新型所提供的前橋總成包括可拆卸連接的主車架組件、副車架組件和減震器安裝架，主車架組件包括防撞梁、吸能盒、第一縱梁和第一連接件，第一縱梁上設置有減震器安裝架，第一連接件用于連接電池安裝架。副車架組件包括可拆卸連接的副車架框架、第二連接件和第三連接件。該前橋總成通過將組成前橋總成的各零部件可拆卸連接，能夠避免由于焊接導致的各零部件變形，從而提高前橋總成的組裝精度，降低拆卸難度。且能夠減少夾具的使用，提高組裝效率。通過將主車架組件和副車架組件設置為對稱結構，有利于提高各零部件的通用性，減少生產各零部件所需要的模具。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，尤其涉及一種前橋總成及應用該前橋總成的汽車。

背景技術

近年來，隨著能源的日益稀缺以及人們節能環保意識的逐步提高，人們對于汽車的節能環保性能越來越重視，已經成為汽車發展的潮流。相比于傳統汽車，輕量化汽車在節能環保方面具有很大的優勢，輕量化汽車就是在保證汽車強度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整體質量，從而提高汽車的動力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。

現有技術中，主要有兩種車身結構，承載式與非承載式。非承載式車身的前橋總成主要用于連接兩個前車輪和支撐車身前部，在制作汽車前橋時，一般采用鋼材制成各種形狀的零部件，然后將各零部件焊接形成前橋總成；而承載式車身，實現相同功能的車體結構一般稱為前艙總成，主要由多種鋼制沖壓板材焊接和螺栓連接而成。商用車多采用承載式車身機構。無論是承載式車身，還是非承載式車身，其主要都是采用鋼制零部件，從而造成車身質量較大，不利于汽車的輕量化，且零部件繁多，各零部件均單獨設計，每一零部件均需要專用模具，各零部件通用性差，從而導致制造各零部件的模具過多，前橋或前艙的制造成本過高，制作周期長，組裝難度大。且各零部件多通過焊接組成，導致組裝拆卸困哪，結構變形嚴重，勞動強度大。

實用新型內容

本實用新型的一個目的在于提供一種前橋總成，該前橋總成成本低、制作周期短、組裝拆卸容易、組裝精度高且變形小。

本實用新型的另一個目的在于提供一種汽車，該汽車的前橋總成拆卸組裝容易、組裝精度高、不易發生變形且使用壽命長。

為達此目的，本實用新型采用以下技術方案：

提供一種前橋總成，包括：

主車架組件，其包括防撞梁以及設置在所述防撞梁兩端的吸能盒，所述吸能盒遠離所述防撞梁的一端依次可拆卸連接有第一縱梁和第一連接件，所述第一連接件用于連接電池安裝架；

副車架組件，其包括副車架框架、第二連接件和第三連接件，所述第二連接件一端與所述副車架框架的前部可拆卸連接，另一端與所述第一縱梁可拆卸連接；所述第三連接件一端與所述副車架框架的后端可拆卸連接，另一端與所述第一連接件可拆卸連接；

減震器安裝架，其設置在所述第一縱梁上用于安裝減震器。

作為優選，所述副車架框架為矩形框架，其包括前橫梁以及設置在所述前橫梁兩端的第二縱梁，兩所述第二縱梁之間設置有后橫梁。

作為優選，所述前橫梁與所述第二縱梁之間通過第四連接件可拆卸連接，所述第四連接件上設置有第一卡槽和第二卡槽，所述第一卡槽用于卡接所述前橫梁，所述第二卡槽用于卡接所述第二縱梁。

作為優選，所述后橫梁兩端均設置有用于卡接所述第二縱梁的第三卡槽。

作為優選，所述第二連接件包括可拆卸連接的支撐架和連接板，所述支撐架一端與所述副車架框架插接，所述支撐架另一端上設置有用于卡接所述第一縱梁的第四卡槽，所述連接板設置在所述支撐架與所述吸能盒之間，所述連接板上設置有允許所述吸能盒穿過的容納孔，所述容納孔與所述第四卡槽對稱設置。