[實用新型]一種車用門檻焊接系統

有效

• 申請號: 201721028505.4
• 申請日: 2017-08-16
• 公開（公告）號: CN207255560U
• 公開（公告）日: 2018-04-20
• 發明（設計）人: 趙北明;韓振宇;孫后青;姬育玲;仇丹丹
• 申請（專利權）人: 上海凌云工業科技有限公司
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04
• 代理公司: 上海領洋專利代理事務所(普通合伙)31292
• 代理人: 羅曉鵬

技術領域

本實用新型涉及汽車模具領域，尤其涉及一種車用門檻焊接系統。

背景技術

焊接夾具作為焊接工裝夾具，將工件準確定位并夾緊，用于裝配和焊接的工藝裝備。在工程機械領域，汽車門檻工件一般由多個組件焊接組成，焊點較多，焊點位置狀態多種，一般需要利用專用的焊接夾具進行裝夾，然后采用專用設備進行翻轉，其中焊接夾具要求可靠、快速、適應工件尺寸形式范圍。目前，傳統的焊接夾具在操作時，往往是操作人員手持工件，將工件放入相應的定位孔中定位，并手動壓緊，或者將夾緊塊放下，按下按鈕開始焊接，在傳統式的焊接夾具中，往往缺少防錯功能，或者手持點焊。傳統的焊接夾具存在著以下幾個問題：(1)手持點焊焊接方式，定位不準確，焊接速度慢，容易漏焊、焊不透等問題。(2)手動定位，消耗焊接時間，操作人員工作量增大，抱怨增大。(3)手動夾緊，主觀因素較多，操作人員疏忽容易出生夾不緊，焊接位置偏移，增加工作量。(4)焊接夾具中缺少防錯措施，在多點焊接時容易少焊、漏焊。為此，本實用新型應運而生。

實用新型內容

鑒于上述情況，本實用新型旨在于提供一種操作方便、焊接穩定、不容易焊錯的車用門檻焊接系統。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種車用門檻焊接系統，包括：基座，基座上設有安裝支架，安裝支架頂部設有第一吸附件；車用門檻，車用門檻包括門檻主體、第一加強焊件及第二加強焊件；門檻主體擱置并吸附于第一吸附件上，第一加強焊件擱置于門檻主體上；第一壓緊限位機構，第一壓緊限位機構包括第一連接臂和第一壓塊；第一連接臂的第一端可翻轉的連接于安裝支架，第一壓塊連接于第一連接臂的第二端并壓緊于所述第一加強焊件上；第二壓緊限位機構，第二壓緊限位機構包括第二升降支架和第二滑軌；所述第二滑軌位于安裝支架的一側并沿面向所述門檻主體的方向設置，所述第二升降支架通過第二電驅開關滑移于所述第二滑軌上，所述第二升降支架面向所述安裝支架的一側設有第二吸附件，所述第二加強焊件吸附于所述第二吸附件上并壓緊于所述門檻主體的側部；以及進行焊接工作的機械操作手臂。

采取以上技術方案，使得本實用新型具有以下技術效果：

本實用新型在上料的安裝支架上，安裝帶有磁性的吸附件，可以將即將要焊接的車用門檻的各個部件固定在特定的位置上，且第二壓緊限位機構同時實現向兩個方向同時移動，減少了多加的機構設計，大大提高了焊接的效率。

進一步的，所述車用門檻沿長度方向設有安裝槽，所述安裝槽的底部設有安裝孔，所述第一加強焊件位于所述安裝槽內且所述第一加強焊件的底部設有插設于所述安裝孔內的安裝凸起。

進一步的，所述第二升降支架包括第二氣缸和設于所述第二氣缸上的第二升降架體，所述第二氣缸滑移于所述第二滑軌上。

進一步的，所述車用門檻還包括第三加強焊件，所述第三加強焊件通過第三壓緊限位機構抵靠于所述車用門檻的端部的一側。

進一步的，所述第三壓緊限位機構包括第三支架和第三扣件；所述第三加強焊件擱置于所述第三支架上并抵靠于所述門檻主體，所述第三扣件可翻轉地連接于所述第三支架并扣設于所述第三加強焊件上。

進一步的，所述車用門檻還包括第四加強焊件，所述第四加強焊件通過第四壓緊限位機構抵靠于所述車用門檻的一端的頂部。

進一步的，所述第四壓緊限位機構包括第四支架和第四壓塊；所述第四支架設于所述基座上，所述第四壓塊可翻轉地連接于所述第四支架，所述第四支架上設有第四吸附件，所述第四加強焊件吸附于所述第四吸附件上并通過第四壓塊翻轉后壓緊于所述門檻主體上。

進一步的，所述第一吸附件、所述第二吸附件及第四吸附件均為電磁吸附件。

進一步的，所述基座的相對兩側設有托架。

進一步的，所述基座的底部設有支撐腳架。

附圖說明

圖1是本實用新型未安裝車用門檻時的結構示意圖。

圖2是本實用新型中車用門檻的結構平面圖。

圖3是本實用新型未安裝車用門檻時的正視圖。

圖4是本實用新型未安裝車用門檻時的仰視圖。

圖5是本實用新型第二壓緊限位機構的正視圖。

圖6是本實用新型第二壓緊限位機構的俯視圖。

圖7是本實用新型第三壓緊限位機構的正視圖。

具體實施方式