[實用新型]汽車減振器頂端連接板、汽車減振器總成及汽車

有效

• 申請號: 201721024817.8
• 申請日: 2017-08-16
• 公開（公告）號: CN207378024U
• 公開（公告）日: 2018-05-18
• 發明（設計）人: 周凱
• 申請（專利權）人: 上汽通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: F16F7/00
• 分類號: F16F7/00;B60G11/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 李建新;劉林華

本實用新型涉及汽車減振器頂端連接板、汽車減振器總成及汽車。所述連接板包括：適于連接至汽車減振器的上端的支撐件；軸承；以及適于接合至所述汽車減振器的彈簧的彈簧盤，其中，所述支撐件、所述軸承和所述彈簧盤上下串聯且過盈裝配，所述軸承處于所述支撐件和所述彈簧盤之間。

技術領域

本實用新型涉及汽車懸架系統；具體地說，本實用新型涉及汽車減振器頂端連接板，并進一步涉及包括其的汽車減振器總成及汽車。

背景技術

汽車的駕乘舒適性和行駛可靠性是汽車設計時需要考慮的重要的性能。汽車懸架系統連接車身與車軸，是保證汽車駕駛舒適性和行駛可靠性的重要機構。

汽車減振器頂端連接板作為懸架系統與車身連接的零件，對整車的舒適性和可靠性起著很大的作用。

目前的設計和使用中，為了保證舒適性，汽車減振器頂端連接板的結構設計得很復雜。

實用新型內容

本實用新型的一方面的目的是提供一種改進的汽車減振器頂端連接板。

本實用新型的其它方面的目的在于提供一種包括上述汽車減振器頂端連接板的汽車減振器總成及汽車。

為了實現前述目的，本實用新型的第一方面提供了一種汽車減振器頂端連接板，其中，所述連接板包括：

適于連接至汽車減振器的上端的支撐件；

軸承；以及

適于接合至所述汽車減振器的彈簧的彈簧盤，其中，

所述支撐件、所述軸承和所述彈簧盤上下串聯且過盈裝配，所述軸承處于所述支撐件和所述彈簧盤之間。

可選地，在如前所述的連接板中，所述支撐件為緩沖核心零件，所述支撐件的內部設置有外骨架和內骨架，所述外骨架的尺寸大于所述內骨架的尺寸。

可選地，在如前所述的連接板中，所述支撐件由所述內骨架、所述外骨架和橡膠硫化而成。

可選地，在如前所述的連接板中，所述軸承的最大外徑小于所述內骨架的最大外徑。

可選地，在如前所述的連接板中，所述外骨架具有用尼龍材料注塑成型的構型，所述內骨架具有由鋼板沖壓成型的構型。

可選地，在如前所述的連接板中，所述軸承為轉向核心零件，呈平面軸承或深溝軸承的形式，包括上蓋板、下蓋板及中間的滾珠。

可選地，在如前所述的連接板中，所述支撐件與所述軸承的上蓋板過盈裝置在一起，所述彈簧盤與所述軸承的下蓋板過盈安裝在一起。

可選地，在如前所述的連接板中，所述彈簧盤的形狀適于與所述彈簧的形狀相匹配，且包括鋼板沖壓成型的上盤和下盤，所述上盤和下盤焊接接在一起。

為了實現前述目的，本實用新型的第二方面提供了一種汽車減振器總成，其中，所述汽車減振器總成具有如前述第一方面中任一項所述的連接板，并且所述支撐件連接至所述汽車減振器總成中的汽車減振器的上端，所述彈簧盤接合至所述汽車減振器中的彈簧。

為了實現前述目的，本實用新型的第三方面提供了一種汽車，其中，所述汽車具有如前述第二方面中所述汽車減振器總成。

附圖說明

參照附圖，本實用新型的公開內容將更加顯然。應當了解，這些附圖僅僅用于說明的目的，而并非意在對本實用新型的保護范圍構成限制。圖中：

圖1是根據本實用新型的一種實施方式的汽車減振器頂端連接板的分解示意圖；

圖2是圖1中汽車減振器頂端連接板的俯視圖；

圖3是沿圖2中A-A剖切的汽車減振器連接板的裝配剖視圖；以及