[實用新型]一種橋式的電磁液冷緩速器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721019335.3
• 申請日: 2017-08-15
• 公開（公告）號: CN207339604U
• 公開（公告）日: 2018-05-08
• 發(fā)明（設計）人: 王娉娉;張雷
• 申請（專利權）人: 天津恭達順馳科技有限公司
• 主分類號: H02K16/02
• 分類號: H02K16/02;H02K7/10;H02K11/30;H02K9/193
• 代理公司: 天津濱海科緯知識產權代理有限公司 12211
• 代理人: 戴文儀

本實用新型公開一種橋式的電磁液冷緩速器，包括定子部分、轉子部分、傳動軸(12)、線圈部分、輪邊部分和控制模塊(1)，定子部分包括定子(4)、左定子橋殼(5)、右定子橋殼(3)和水口(1)，所述定子(4)固定在左定子橋殼(5)和右定子橋殼(3)上；轉子部分為對稱布置的單凸級轉子結構，位于所述定子(4)內部，包括左轉子(8)、右轉子(9)、轉子帶輪一體化支架(10)、套設于所述傳動軸(12)上的左法蘭軸(11)和右法蘭軸，所述左轉子(8)和右轉子(9)為齒形結構且分別與左法蘭軸(11)和右法蘭軸連接。采用本實用新型的技術方案，左、右傳動系統(tǒng)相互獨立，實現車輪的緩速、差速，增加拖掛車行駛安全性。

技術領域

本實用新型屬于汽車輔助制動技術領域，尤其涉及一種橋式的電磁液冷緩速器。

背景技術

根據GB3730.1-1983《汽車和掛車的術語及其定義車輛類型》中的定義：“汽車列車是一輛汽車與一輛或者一輛以上掛車的組合。”汽車列車系統(tǒng)包括裝有動力裝置的牽引拖車和無驅動能力的掛車組合而成。市場中拖掛車的數量巨大，隨著汽車安全及駕駛舒適性要求的不斷提高，拖掛車的制動問題急需解決。

緩速器是一種行車制動的安全輔助裝置,它將制動力作用到車輛傳動部件上,起到降低汽車行駛速度的作用。但是緩速器一般都是安裝在拖車上，制動時掛車部位慣性較大，容易發(fā)生蛇形、傾覆、回轉折合、甩尾等失穩(wěn)現象。目前存在的緩速器中直接對掛車進行制動的有液力緩速器，但是液力緩速器低速時性能較差，需要增速機構，液體介質存在泄露，結構復雜對掛車結構改動較大。而且掛車在過彎時需要很好的差速性能，但是現有差速器重量較重，價格貴。為解決這個問題，將緩速器安裝位置進行調整，為緩速器重新設計一個軸系，提供一個方案，解決對掛車直接緩速制動并保證掛車的差速過彎能力，現有的緩速器無法實現兩個功能，為了車輛的安全性，迫切需要新型緩速器的研制。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是，提供一種橋式的電磁液冷緩速器，實現對拖掛車的緩速制動、差速過彎。

為實現上述目的，本實用新型提供一種橋式的電磁液冷緩速器，包括定子部分、轉子部分、傳動軸(12)、線圈部分和控制模塊(1)。

所述定子部分包括定子(4)、左定子橋殼(5)、右定子橋殼(3)和水口(1)，所述定子(4)固定在左定子橋殼(5)和右定子橋殼(3)上。

所述轉子部分為對稱布置的單凸級轉子結構，位于所述定子(4)內部，包括左轉子(8)、右轉子(9)、轉子帶輪一體化支架(10)、套設于所述傳動軸(12)上的左法蘭軸(11)和右法蘭軸，所述左轉子(8)和右轉子(9)為齒形結構且分別與左法蘭軸(11)和右法蘭軸連接。

所述線圈部分包括左線圈(7)和右線圈(6)，左線圈(7)和右線圈(6)固定于定子(4)上并通過定子(4)上的引線孔引出，與控制模塊(1)相連；所述左線圈(7)位于所述定子(4)與所述左轉子(8)之間的氣隙內，所述右線圈(6)位于所述定子(4)與所述右轉子(9)之間的氣隙內。

所述控制模塊(1)通過導線分別與左線圈(7)、右線圈(6)相連接。

進一步的，所述橋式的電磁液冷緩速器還包括輪邊部分，所述輪邊部分包括輪轂(13)和輪邊減速器(14)，所述輪轂(13)和所述輪邊減速器(14)位于傳動軸(12)末端。

進一步的，定子(4)與左轉子(8)之間的氣隙、定子(4)與右轉子(9)之間的氣隙均為0.5-1毫米。

進一步的，左法蘭軸(11)、右法蘭軸和定子(4)之間構成為軸承潤滑的油腔。

進一步的，左定子橋殼(5)和右定子橋殼(3)上前后開設用于線圈通風散熱的通風孔。