[實用新型]飛機應急剎車手柄機構

有效

• 申請號: 201721015669.3
• 申請日: 2017-08-15
• 公開（公告）號: CN207191406U
• 公開（公告）日: 2018-04-06
• 發明（設計）人: 安宇晗;楊勇;江守龍;高磊;楊飛
• 申請（專利權）人: 中國航空工業集團公司沈陽飛機設計研究所
• 主分類號: B64C25/44
• 分類號: B64C25/44
• 代理公司: 北京航信高科知識產權代理事務所(普通合伙)11526
• 代理人: 高原

技術領域

本實用新型涉及剎車系統設計技術領域，特別涉及飛機應急剎車手柄機構。

背景技術

國內飛機應急剎車系統采用液壓和氣動兩種工作介質。

氣動應急剎車手柄操縱機構主要為直線拉出手柄機構，不同的拉出行程對應不同的剎車壓力，不具有鎖定功能，使用舒適性差。

液壓應急剎車手柄操縱機構主要為旋轉拉動手柄，不同的向后拉動角度對應不同的剎車壓力，并有大壓力鎖定功能，上鎖時，人為向上提起手柄并克服一定的力后拉動手柄，將手柄內的鎖鉤鎖入上鎖機構的鎖齒內。整個手柄機構復雜。由于頻繁使用，上鎖機構的鎖齒易出現磨損的情況，導致上鎖困難。

實用新型內容

為克服上述現有技術存在的至少一種缺陷，本實用新型提供了一種飛機應急剎車手柄機構，包括手柄桿、上鎖組件、傳動密封組件和輸出搖臂；

手柄桿包括長桿和固定在長桿一端的手柄，上鎖組件與機體結構相固定，上鎖組件上開有滑槽，長桿穿過滑槽，手柄位于滑槽上方，滑槽的一端設有與滑槽連通的鎖槽，長桿位于鎖槽內時被鎖槽卡住；

傳動密封組件固定在座艙地板上，長桿的另一端和傳動密封組件相連接，傳動密封組件和輸出搖臂相連接，傳動密封組件將長桿的轉動量傳遞給輸出搖臂，輸出搖臂和系統減壓活門相連接。

優選的，上鎖組件一側設有滑塊，滑塊和機體結構相固定，上鎖組件上開有光孔，滑塊上開有螺紋孔，調節螺栓穿過所述光孔和所述螺紋孔并與滑塊相螺接，調節螺栓的位于滑塊和上鎖組件之間的螺桿上套有調節螺母。

優選的，傳動密封組件邊緣為翻邊結構，其翻邊通過螺栓固定在座艙地板上，所述螺栓和所述翻邊之間、所述翻邊和座艙地板之間均涂有密封劑。

優選的，傳動密封組件內設有可沿軸線定軸轉動的轉軸，轉軸和輸出搖臂相連接，長桿的和傳動密封組件相固定的一端設有叉形搖臂，叉形搖臂和轉軸相鉸接。

本實用新型提供的飛機應急剎車手柄機構，具有如下有益效果：

1、具有上鎖功能，且上鎖操作簡單可靠，使用更為舒適，本上鎖方案取消了上提操作，使上鎖操作時減小了上提力，操作舒適；

2、鎖死機構不使用上鎖齒，改為使用上鎖槽，可以有效避免由于長期使用磨損帶來的上鎖困難的問題；

3、零件數量少，減輕機構重量。

附圖說明

圖1是飛機應急剎車手柄機構的整體結構示意圖；

圖2是飛機應急剎車手柄機構中的上鎖組件的整體結構示意圖；

圖3是飛機應急剎車手柄機構中的傳動密封組件的前視剖視圖；

圖4是飛機應急剎車手柄機構中的傳動密封組件的側視剖視圖。

附圖標記：手柄11，長桿12，叉形搖臂13，上鎖組件2，滑槽21，鎖槽22，滑塊23，調節螺栓24，調節螺母25，傳動密封組件3，密封劑31，轉軸32，輸出搖臂4。

具體實施方式

為使本實用新型實施的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行更加詳細的描述。

需要說明的是：下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。在附圖中，自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型保護范圍的限制。

本實用新型提供了一種飛機應急剎車手柄機構，可應用于無自動防滑功能的小型飛機液壓或氣壓剎車系統，通過人工手動控制剎車手柄角度，控制剎車壓力輸出，實現飛機減速停機，也可應用于其他飛機的應急或備用無防滑剎車系統的剎車壓力控制，有效減輕剎車系統重量，如圖1所示，該飛機應急剎車手柄機構包括手柄桿、上鎖組件2、傳動密封組件3和輸出搖臂4。