[實(shí)用新型]一種軌道減振器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721003350.9
• 申請(qǐng)日: 2017-08-11
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207812262U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-09-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 嚴(yán)衛(wèi)民;熊學(xué)強(qiáng);謝亮;鄧嬌;孫照亮;王丹;邱思祖;穆忠鑫;曾慧
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 株洲時(shí)代新材料科技股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): E01D19/00
• 分類(lèi)號(hào): E01D19/00
• 代理公司: 北京風(fēng)雅頌專(zhuān)利代理有限公司 11403
• 代理人: 馬驍;于潔

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種軌道減振器，屬于彈性減振部件技術(shù)領(lǐng)域。該軌道減振器包括頂板、器下墊板、軟體耐磨彈性體，所述頂板位于所述器下墊板上方，所述軟體耐磨彈性體位于所述頂板與所述器下墊板之間；所述軟體耐磨彈性體的縱向端面為陣列狀的孔洞結(jié)構(gòu)或梳狀結(jié)構(gòu)，所述軟體耐磨彈性體的底部端面為陣列分布的凸起結(jié)構(gòu)。軌道減振器整體為上寬下窄的楔形，軌道減振器與軌枕槽的形狀相匹配，軌道減振器的器下墊板為側(cè)翼結(jié)構(gòu)并且器下墊板側(cè)翼頂端設(shè)有與軌枕頂部貼合/與軌枕頂部和軌道減振器頂部同時(shí)貼合的橫板，確保軌道減振器與軌枕槽的無(wú)縫貼合，防止砂石落入軌枕槽內(nèi)而損壞器下墊板并卡死軌道減振器；同時(shí)器下墊板減少碾壓對(duì)軟體耐磨彈性體的破壞。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及彈性減振部件技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種軌道減振器。

背景技術(shù)

由于早期地鐵建設(shè)時(shí)部分路段減振要求不高，所以使用的扣件為普通扣件，普通扣件雖然成本低，但是沒(méi)有減振效果；隨著城市的發(fā)展，減振需求日益提高，周邊居民投訴不斷增加，即有線(xiàn)的減振改造成為地鐵運(yùn)營(yíng)公司的當(dāng)務(wù)之急，如：上海地鐵1、2號(hào)線(xiàn)，重慶地鐵4號(hào)線(xiàn)等。

在目前的新線(xiàn)建設(shè)中，業(yè)主基于成本的考慮仍有部分線(xiàn)路采取減振扣件與普通扣件混用的情況，這也對(duì)配件、安裝尺寸等的通用性提出了明確要求，如：無(wú)錫地鐵3號(hào)線(xiàn)、沈陽(yáng)地鐵2號(hào)線(xiàn)、長(zhǎng)沙地鐵3號(hào)線(xiàn)等。

目前使用的軌道減振器主要由頂板、軟體耐磨彈性體和底板三部分組成(如附圖8所示)，最大的特點(diǎn)是鐵件與橡膠硫化為一體，橡膠提供減振性能，外圍底板提供橫向及縱向約束，兼顧減振和鋼軌保持能力。與普通扣件通用最大的難點(diǎn)在于：較低的安裝高度、枕軌槽的長(zhǎng)寬限制、既定的安裝孔距、安裝更換的便利性。因此，需要研發(fā)一種打破原有的結(jié)構(gòu)布局、在保持減振性能的前提下適應(yīng)通用要求的新型結(jié)構(gòu)的軌道減振器。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提出一種軌道減振器，該軌道減振器通過(guò)對(duì)器下墊板以及軟體耐磨彈性體的結(jié)構(gòu)改進(jìn)，既保證了減振效果又降低了噪音，同時(shí)滿(mǎn)足了與普通扣件通用性要求。

基于上述目的本實(shí)用新型提供的軌道減振器，包括頂板、器下墊板、軟體耐磨彈性體，所述頂板位于所述器下墊板上方，所述軟體耐磨彈性體位于所述頂板與所述器下墊板之間；所述軟體耐磨彈性體的縱向端面為陣列狀的孔洞結(jié)構(gòu)或梳狀結(jié)構(gòu)，所述軟體耐磨彈性體的底部端面為陣列分布的凸起結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述軌道減振器還包括套筒，所述套筒穿透所述頂板，所述器下墊板設(shè)有與所述套筒對(duì)應(yīng)的通孔，所述軟體耐磨彈性體將所述套筒和所述頂板隔離。

優(yōu)選地，所述孔洞為圓形或方形。

更優(yōu)選地，所述孔洞體積為3～5cm³。

優(yōu)選地，所述陣列狀的孔洞結(jié)構(gòu)或梳狀結(jié)構(gòu)均勻分布。

優(yōu)選地，所述凸起為圓柱形或立方形。

優(yōu)選地，所述軌道減振器整體為上寬下窄的楔形，所述軌道減振器整體與軌枕槽貼合。

更優(yōu)選地，所述軌道減振器側(cè)邊與底部的夾角為118°～122°。

從上面所述可以看出，本實(shí)用新型提供的軌道減振器具有以下優(yōu)點(diǎn)：

(1).本實(shí)用新型提供的軌道減振器整體為上寬下窄的楔形，軌道減振器與軌枕槽的形狀相匹配，軌道減振器的器下墊板為側(cè)翼結(jié)構(gòu)并且器下墊板側(cè)翼頂端設(shè)有與軌枕頂部貼合/與軌枕頂部和軌道減振器頂部同時(shí)貼合的橫板，保證了軌道減振器與軌枕槽的無(wú)縫貼合，防止砂石落入軌枕槽內(nèi)而損壞器下墊板并卡死軌道減振器；同時(shí)器下墊板能夠減少碾壓對(duì)軟體耐磨彈性體的破壞。