[實(shí)用新型]便攜式地鐵車輛稱重裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720997269.0
• 申請日: 2017-08-10
• 公開（公告）號: CN207066579U
• 公開（公告）日: 2018-03-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 呂強(qiáng);李欽奇;周文清;霍黎明;楊興玉;雪鵬;楊玉新
• 申請（專利權(quán)）人: 天津電力機(jī)車有限公司
• 主分類號: G01G19/04
• 分類號: G01G19/04
• 代理公司: 天津?yàn)I海科緯知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司12211
• 代理人: 孫曉鳳

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明創(chuàng)造屬于測量領(lǐng)域，尤其是涉及便攜式地鐵車輛稱重裝置。

背景技術(shù)

近些年來，軌道交通行業(yè)迅速發(fā)展，城市地下軌道開始在全國廣泛普及，給人們的出行和生活提供了非常大的便利，也帶動了相關(guān)地方的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。但是，在機(jī)車檢修的領(lǐng)域，現(xiàn)階段的機(jī)車稱重裝置設(shè)計(jì)過于冗雜，體積大，計(jì)量的精度也較低，軸距的調(diào)整需要用大扳手對裝置中心的大螺母進(jìn)行調(diào)節(jié)，技術(shù)工作強(qiáng)度大，因此，急需設(shè)計(jì)一種可以減輕工作人員勞動強(qiáng)度、可適用不同軌距且計(jì)量精度高的地鐵車輛稱重裝置。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明創(chuàng)造要解決的問題是提供便攜式地鐵車輛稱重裝置，可以靈活地調(diào)節(jié)裝置自身長度以適應(yīng)不同軌距和軸距的車輛稱重，達(dá)到便捷和多場合應(yīng)用的目的。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明創(chuàng)造采用的技術(shù)方案是：

便攜式地鐵車輛稱重裝置，包括有絲杠調(diào)節(jié)單元、支撐臺和傳感器，所述絲杠調(diào)節(jié)單元兩端分別與兩個(gè)所述支撐臺固定連接，所述絲杠調(diào)節(jié)單元可帶動所述支撐臺同時(shí)向兩端分離或向中間靠近，所述傳感器固設(shè)于所述支撐臺內(nèi)部。

進(jìn)一步，所述絲杠調(diào)節(jié)單元包括有絲杠、絲杠套，兩個(gè)所述絲杠一端分別套裝于所述絲杠套兩端，且另一端與所述支撐臺固定連接，所述絲杠套可相對所述絲杠轉(zhuǎn)動。

進(jìn)一步，所述絲杠套兩側(cè)設(shè)有鎖緊螺母，所述鎖緊螺母與所述絲杠通過螺紋連接。

進(jìn)一步，所述絲杠套中部設(shè)有可供棒料穿過的調(diào)節(jié)通孔。

進(jìn)一步，每個(gè)所述支撐臺內(nèi)設(shè)有至少兩個(gè)所述傳感器。

進(jìn)一步，所述支撐臺包括磨耗板、端部板、支撐件，所述端部板一側(cè)與所述絲杠固定連接，另一側(cè)與所述支撐件固定連接，所述磨耗板固設(shè)于所述支撐件上部。

進(jìn)一步，所述磨耗板包括有第一磨耗板、第二磨耗板、第三磨耗板，所述第一磨耗板、第三磨耗板分別固設(shè)于所述支撐臺上表面的兩端，所述第二磨耗板卡接于所述第一磨耗板和第三磨耗板之間。

進(jìn)一步，所述第二磨耗板可完全覆蓋所述支撐臺內(nèi)的傳感器，所述第二磨耗板底部與所述傳感器上部接觸連接。

進(jìn)一步，所述第一磨耗板與所述第三磨耗板靠近外側(cè)的自由端均設(shè)有斜向下的緩坡結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步，所述絲杠調(diào)節(jié)單元與所述支撐臺相連接處固設(shè)有筋板。

本發(fā)明創(chuàng)造具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：

(1)該便攜式地鐵車輛稱重裝置結(jié)構(gòu)簡單、體積小、重量輕，真正意義上的實(shí)現(xiàn)了稱重平臺的小型化、便捷化；

(2)該便攜式地鐵車輛稱重裝置移動方便，絲杠調(diào)節(jié)單元采用中間套筒加兩端絲杠的方式，可采用棒料對絲杠套進(jìn)行調(diào)節(jié)，改變裝置整體長度，相對中間螺母式絲杠調(diào)節(jié)方式更加簡便、省力，可以隨時(shí)進(jìn)行位置調(diào)整，能適用各種不同軸距和定距的地鐵車輛；

(3)該便攜式地鐵車輛稱重裝置的單輪稱重采用至少兩個(gè)傳感器，使用多個(gè)傳感器進(jìn)行單輪稱量可以提高稱重裝置的稱量范圍；

(4)該便攜式地鐵車輛稱重裝置的單輪稱重采用至少兩個(gè)傳感器，而磨耗板可完全覆蓋傳感器，其增大了地鐵車輛稱重時(shí)的停靠范圍，減少調(diào)節(jié)車輛位置的時(shí)間，從而縮短地鐵車輛稱重時(shí)間，提高稱重效率；

(5)該便攜式地鐵車輛稱重裝置的磨耗板設(shè)有緩坡結(jié)構(gòu)，車輛通過磨耗板后可以使車輪與鋼軌產(chǎn)生間隙，車輛就完全可以將重量傳遞給傳感器，提高了測量的精準(zhǔn)度。

附圖說明

圖1是實(shí)施例中該便攜式地鐵車輛稱重裝置的立體示意圖；

圖2是實(shí)施例中該便攜式地鐵車輛稱重裝置的俯視圖；

圖3是實(shí)施例中該便攜式地鐵車輛稱重裝置的前視圖；

圖4是實(shí)施例中該便攜式地鐵車輛稱重裝置的支撐臺部分的剖視圖；

圖5是實(shí)施例中該便攜式地鐵車輛稱重裝置的稱量時(shí)鋼軌位置的示意圖。

圖中：1、絲杠調(diào)節(jié)單元，101、絲杠，102、絲杠套，103、鎖緊螺母，104、調(diào)節(jié)通孔，2、支撐臺，201、第一磨耗板，202、第二磨耗板，203、第三磨耗板，204、端部板，205、支撐件，3、把手，4、筋板，5、傳感器，6、鋼軌。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明創(chuàng)造中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。