[實用新型]基于89C52單片機的地鐵客車車門測試裝置

有效

• 申請號: 201720994264.2
• 申請日: 2017-08-10
• 公開（公告）號: CN207147791U
• 公開（公告）日: 2018-03-27
• 發明（設計）人: 王華;吳濤;盧顧早
• 申請（專利權）人: 南京鐵道職業技術學院
• 主分類號: G01M17/08
• 分類號: G01M17/08;G05B19/042
• 代理公司: 南京鐘山專利代理有限公司32252
• 代理人: 戴朝榮

1.一種基于89C52單片機的地鐵客車車門測試裝置，其特征在于，包括單片機控制單元、驅動單元、輸出單元、輸入單元和電源，所述單片機控制單元分別與驅動單元、輸出單元和輸入單元連接，所述單片機控制單元、驅動單元、輸出單元和輸入單元分別與電源連接；

所述輸入單元為模式選擇開關單元；

所述輸出單元為顯示單元；

所述驅動單元包括驅動電源BT1、驅動電源BT2、驅動電源BT3、驅動電源BT4、光電耦合器G1、光電耦合器G2、IGBT晶體管Q1、IGBT晶體管Q2、三極管Q3、三極管Q4、開關S5、開關S6、開關S7、開關S8、電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻R4、電阻R5、電阻R6、電阻R7、電阻R8、電阻R9、電阻R10、電阻R11和電阻R12，所述驅動電源BT1的正極與驅動電源的BT2的負極連接，所述驅動電源BT4的正極與驅動電源BT3的負極連接，所述電阻R1的一端與單片機控制單元連接，所述電阻R1的另一端與三極管Q3的基極連接，所述三極管Q3的集電極連接電源，所述三極管Q3的發射極分別與電阻R2和電阻R3的一端連接，所述電阻R2的另一端連接地線，所述電阻R3的另一端與光電耦合器G1的引腳1連接，所述光電耦合器G1的引腳2連接地線，所述光電耦合器G1的引腳4與驅動電源BT2的正極連接，所述光電耦合器G1的引腳3分別與電阻R4和電阻R5的一端連接，所述電阻R4的另一端與驅動電源BT1的負極連接，所述電阻R5的另一端分別與所述電阻R6的一端和的IGBT晶體管Q1的柵極連接,所述IGBT晶體管Q1的集電極連接有地鐵客車的車門工作電源線，所述IGBT晶體管Q1的發射極分別與驅動電源BT2的負極、電阻R6的另一端、開關S5的一端和開關S6的一端連接，所述電阻R11的一端與單片機控制單元連接，所述電阻R11的另一端與三極管Q4的基極連接，所述三極管Q4的集電極連接電源，所述三極管Q4的發射極分別與電阻R12和電阻R10的一端連接，所述電阻R12的另一端連接地線，所述電阻R10的另一端與光電耦合器G2的引腳1連接，所述光電耦合器G2的引腳2連接地線，所述光電耦合器G2的引腳4與驅動電源BT3的正極連接，所述光電耦合器G2的引腳3分別與電阻R9和電阻R8的一端連接，所述電阻R9的另一端與驅動電源BT4的負極連接，所述電阻R8的另一端分別與所述電阻R7的一端和的IGBT晶體管Q2的柵極連接,所述IGBT晶體管Q2的集電極連接有地鐵客車的車門工作電源線，所述IGBT晶體管Q2的發射極分別與驅動電源BT3的負極、電阻R7的另一端、開關S7的一端和開關S8的一端連接，所述開關S5的另一端與地鐵客車的左側車門開門列車線連接，所述開關S6的另一端與地鐵客車的右側車門開門列車線連接，所述開關S7的另一端與地鐵客車的左側車門關門列車線連接，所述開關S8的另一端與地鐵客車的右側車門關門列車線連接。

2.根據權利要求1所述的基于89C52單片機的地鐵客車車門測試裝置，其特征在于，所述單片機控制單元包括89C52單片機、復位電路和晶振電路，所述復位電路和晶振電路均與89C52單片機連接。

3.根據權利要求2所述的基于89C52單片機的地鐵客車車門測試裝置，其特征在于，所述模式選擇開關單元包括開關S2、開關S3和開關S4，所述開關S2、開關S3和開關S4的一端均連接電源、所述開關S2的另一端與89C52單片機連接，所述開關S3的另一端與89C52單片機連接，所述開關S4的另一端與89C52單片機連接。

4.根據權利要求3所述的基于89C52單片機的地鐵客車車門測試裝置，其特征在于，所述顯示單元包括LCD1602顯示屏、電阻R13和可調電阻R14，所述LCD1602顯示屏的引腳1和引腳16連接地線，所述LCD1602顯示屏的引腳2和可調電阻R14的一端均連接電源，所述可調電阻R14的另一端連接地線，所述LCD1602顯示屏的引腳3和可調電阻R14的調節端連接，所述LCD1602顯示屏的引腳15通過電阻R13連接電源，所述LCD1602顯示屏的引腳4至引腳14均與89C52單片機連接。

5.根據權利要求4所述的基于89C52單片機的地鐵客車車門測試裝置，其特征在于，所述IGBT晶體管Q1的集電極通過保險絲FU1與所述地鐵客車的車門工作電源線連接，所述IGBT晶體管Q2的集電極通過保險絲FU2與所述地鐵客車的車門工作電源線連接。

6.根據權利要求1所述的基于89C52單片機的地鐵客車車門測試裝置，其特征在于，所述驅動電源BT1、驅動電源BT2、驅動電源BT3和驅動電源BT4均為9V驅動電源。