[實用新型]一種騎行設備及其鞍座結構

有效

• 申請號: 201720991868.1
• 申請日: 2017-08-09
• 公開（公告）號: CN207931851U
• 公開（公告）日: 2018-10-02
• 發明（設計）人: 于鵬飛
• 申請（專利權）人: 東峽大通（北京）管理咨詢有限公司
• 主分類號: B62J1/02
• 分類號: B62J1/02
• 代理公司: 北京遠立知識產權代理事務所(普通合伙) 11502
• 代理人: 李海燕

本實用新型提供了一種騎行設備及其鞍座結構，后者包括支撐主體、敷設于所述支撐主體表面的緩沖層，和安裝于所述支撐主體遠離所述緩沖層一側的緩沖減震結構；該緩沖減震結構包括固定塊、以其第一端固接于所述支撐主體的座弓，和通過連接組件可壓縮地安裝于所述固定塊與所述座弓第二端之間的彈性體，所述行程導桿的一端固接有行程擋塊，其另一端的桿段上開設有外螺紋，所述定位螺母與所述行程導桿的外螺紋段螺合，所述彈性體沿豎直方向開設有過孔，所述行程導桿穿過所述過孔，且所述行程擋塊抵靠于所述座弓底部。其提高了鞍座的緩沖能力和騎行舒適性，改善了騎行體驗。

技術領域

本實用新型涉及騎行設備技術領域，尤其是涉及一種用于騎行設備的鞍座結構。本實用新型還涉及一種具有該鞍座結構的騎行設備。

背景技術

共享單車是一種綠色環保的交通出行工具，其在城市中解決了通勤中的最后一公里問題，方便環保，近年來備受推崇。目前，共享單車等騎行設備上所采用的鞍座結構包括支撐柱、支撐架和坐墊；其中，支撐架和包覆在支撐架外的坐墊形成車座本體，支撐柱將車座本體固定在車架上，該支撐架為金屬框架結構，坐墊為較為柔軟的海綿材質，雖然與人體接觸的部位較為柔軟，但是金屬框架形成的支撐架會對人體接觸部位造成壓迫感，使得騎行過程中的舒適性較差。坐墊的緩沖效果是騎行舒適性的關鍵因素，在騎行設備普遍應用實心胎/一體胎的背景下，騎行中來自車輪的顛簸相比充氣胎的單車要更大，過多的顛簸和震動對用戶的舒適性有很大影響。

因此，提供一種用于騎行設備的鞍座結構，以期提高鞍座的緩沖能力，從而提高騎行設備的騎行舒適性，改善騎行體驗，就成為本領域技術人員亟待解決的問題。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種用于騎行設備的鞍座結構，以期提高鞍座的緩沖能力，從而提高騎行設備的騎行舒適性，改善騎行體驗。本實用新型的另一目的是提供一種包括該鞍座結構的騎行設備。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種用于騎行設備的鞍座結構，包括支撐主體、敷設于所述支撐主體表面的緩沖層，和安裝于所述支撐主體遠離所述緩沖層一側的緩沖減震結構；所述緩沖減震結構包括固定塊、以其第一端固接于所述支撐主體的座弓，和通過連接組件在豎直方向上可壓縮地安裝于所述固定塊與所述座弓第二端之間的彈性體；

所述連接組件包括行程導桿、定位螺母和擋片；所述行程導桿的一端固接有行程擋塊，其另一端的桿段上開設有外螺紋，所述定位螺母與所述行程導桿的外螺紋段螺合，所述彈性體沿豎直方向開設有過孔，所述行程導桿穿過所述過孔，且所述行程擋塊抵靠于所述座弓底部；

所述固定塊上開設有容置槽，所述定位螺母嵌入所述容置槽內，所述擋片固接于所述固定塊與所述彈性體之間。

進一步地，所述緩沖減震結構還包括支撐托，所述座弓的第二端穿過并固定于所述支撐托，所述行程擋塊抵靠于所述支撐托的底部。

進一步地，所述緩沖減震結構還包括彈性墊圈，所述彈性墊圈設置于所述支撐托與所述行程擋塊之間。

進一步地，所述緩沖減震結構為兩組，兩所述緩沖減震結構沿所述支撐主體的寬度方向布置。

進一步地，兩所述緩沖減震結構相對于所述支撐主體的長軸線對稱布置。

本實用新型還提供一種騎行設備，包括車架和安裝于所述車架上的鞍座結構，所述鞍座結構為如上所述的鞍座結構。

可選地，具體為自行車或共享單車。