[實用新型]皮帶張緊調節裝置以及動力系統

有效

• 申請號: 201720988617.8
• 申請日: 2017-08-08
• 公開（公告）號: CN207033591U
• 公開（公告）日: 2018-02-23
• 發明（設計）人: 黃東
• 申請（專利權）人: 常州龍奇汽車技術有限公司
• 主分類號: F02B67/06
• 分類號: F02B67/06;F16H7/08;H02K7/10
• 代理公司: 常州市權航專利代理有限公司32280
• 代理人: 袁興隆

技術領域

本實用新型涉及電機領域，具體而言，涉及一種皮帶張緊調節裝置以及動力系統。

背景技術

對于傳統燃油汽車，發動機曲軸通過皮帶帶動發電機，壓縮機，轉向油泵等工作。汽車在運行一段時間后，皮帶會延伸拉長導致傳動效率下降，導致汽車的輸出功率下降，使用成本較高。目前，采用張緊輪機構調節發動機皮帶，使汽車的生產成本提高，緊張輪的操作也比較復雜。

因此如何解決上述問題，是目前汽車制造行業亟待解決的。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種皮帶張緊調節裝置以及動力系統，以實現張緊皮帶的功能。

為了實現上述目的，本實用新型實施例采用的技術方案如下：

本實用新型實施例提供了皮帶張緊調節裝置，包括：

箱體、壓縮機、安裝基座和調節組件；

所述壓縮機的第一端與所述安裝基座轉動連接，所述壓縮機的第二端與所述調節組件滑動連接；

所述安裝基座與所述箱體固定連接；

所述調節組件與所述箱體固定連接。

在本實用新型較佳的實施例中，所述調節組件包括第一調節支架、滑塊和調節桿；

所述第一調節支架與所述箱體固定連接；

所述壓縮機的第二端與所述滑塊固定連接；

所述滑塊套設于所述調節桿，且所述滑塊與所述調節桿螺紋連接；

所述調節桿套設于所述第一調節支架。

在本實用新型較佳的實施例中，所述第一調節支架包括第一支架部和第二支架部；

所述第一支架部與所述第二支架部垂直設置；

所述第一支架部與所述箱體固定連接；

所述第二支架部上設置有第一滑槽，所述壓縮機的第二端穿過第一滑槽與所述滑塊固定連接，所述第二支架部遠離第一支架部的一端設置有限位孔，所述調節桿穿過所述限位孔。

在本實用新型較佳的實施例中，所述第一滑槽為圓弧形。

在本實用新型較佳的實施例中，所述第一支架部與所述第二支架部一體成型。

在本實用新型較佳的實施例中，所述調節組件還包括第二調節支架；

所述第二調節支架與所述箱體固所述第二調節支架包括第三支架部和第四支架部；

所述第三支架部與所述第四支架部垂直設置；

所述第三支架部與所述箱體固定連接；

所述第四支架部上設置有第二滑槽，所述壓縮機的第三端穿過第二滑槽與所述第四支架部滑動連接。定連接，且與所述壓縮機滑動連接。

在本實用新型較佳的實施例中，所述第二滑槽為圓弧形。

在本實用新型較佳的實施例中，所述安裝基座設置有兩個相對設置的通孔以及轉軸；

所述轉軸穿過通孔以及所述壓縮機的第一端和第四端。

本實用新型還提供了一種動力系統，所述動力系統包括上述的皮帶張緊調節裝置，還包括驅動電機以及皮帶，所述驅動電機以及所述壓縮機通過所述皮帶轉動連接。

相對于現有技術，本實用新型實施例具有以下有益效果：

本實用新型實施例提供了一種皮帶張緊調節裝置及動力系統，皮帶張緊調節裝置包括：箱體、壓縮機、安裝基座和調節組件；壓縮機的第一端與安裝基座轉動連接，壓縮機的第二端與調節組件滑動連接；安裝基座與箱體固定連接；調節組件與箱體固定連接；省去了緊張輪機構，降低了生產成本，張緊過程簡單可靠，實用性強。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1示出了本實用新型實施例所提供的一種皮帶張緊調節裝置的左視圖。

圖2示出了本實用新型實施例所提供的一種皮帶張緊調節裝置的俯視圖。

圖3示出了本實用新型實施例所提供的一種皮帶張緊調節裝置的軸測圖。

圖4示出了本實用新型實施例所提供的一種動力系統的結構示意圖。

圖中：100-皮帶張緊調節裝置；110-壓縮機；111-第一端；112-第二端；113-第三端；114-第四端；120-安裝基座；121-通孔；122-轉軸；130-調節組件；131-第一調節支架；1311-第一支架部；1312-第二支架部；13121-第一滑槽；13122-限位孔；132-滑塊；133-調節桿；134-第二調節支架；1341-第三支架部；1342-第四支架部；13421-第二滑槽；200-動力系統；210-驅動電機；220-皮帶。

具體實施方式