[實(shí)用新型]一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架用抗側(cè)滾扭桿

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720986918.7
• 申請日: 2017-08-09
• 公開（公告）號: CN207481911U
• 公開（公告）日: 2018-06-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 薛源;周業(yè)明;潘振;周平宇;張月軍;張會杰;劉鵬;蔣欣
• 申請（專利權(quán)）人: 中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61F5/24
• 分類號: B61F5/24
• 代理公司: 北京元中知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11223
• 代理人: 曲艷

本實(shí)用新型提供了一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架用抗側(cè)滾扭桿，包括彎扭桿及連桿組件，所述連桿組件底端與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架固定，頂端與所述彎扭桿連接，所述彎扭桿橫跨在所述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的上部。本實(shí)用新型提供的一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架用抗側(cè)滾扭桿，結(jié)構(gòu)簡單，彎扭桿可橫跨在側(cè)梁上部，節(jié)省安裝空間，并可根據(jù)安裝空間，調(diào)整拉桿的長度，保障行車安全的同時，改善車輛的動力學(xué)性能和舒適性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于軌道車輛技術(shù)領(lǐng)域，進(jìn)一步涉及到一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架用抗側(cè)滾扭桿。

背景技術(shù)

轉(zhuǎn)向架安裝在車體的底部，是軌道車輛結(jié)構(gòu)中最為重要的部件之一，用于支撐車體，承受并傳遞從車體至車輪之間或從輪軌至車體之間的各種載荷及作用，并使軸重均勻分配，保證車輛安全運(yùn)行，能靈活地沿直線線路運(yùn)行及順利通過曲線路徑，軌道車輛在運(yùn)行過程中，難免會產(chǎn)生左右晃動或是車體運(yùn)行不均衡的情況，因此需要在轉(zhuǎn)向架上安裝抗側(cè)滾扭桿，以防止車輛傾翻。常規(guī)的抗側(cè)滾扭桿通常橫跨在轉(zhuǎn)向架側(cè)梁的底部，占用車體底部有限的安裝空間，需要對車體底部安裝的軸箱體、踏面、空調(diào)等部件實(shí)現(xiàn)合理的避讓，使得抗側(cè)滾扭桿的結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種橫跨在側(cè)梁上部的軌道車輛轉(zhuǎn)向架用抗側(cè)滾扭桿。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：

一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架用抗側(cè)滾扭桿，包括彎扭桿及連桿組件，所述連桿組件底端與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架固定，頂端與所述彎扭桿連接，所述彎扭桿橫跨在所述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的上部。

進(jìn)一步的，所述連桿組件包括連桿，所述連桿的兩端均設(shè)有球鉸，分別與所述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架及所述彎扭桿連接。

進(jìn)一步的，所述連桿包括上桿、下桿、套筒以及調(diào)節(jié)螺母，所述上桿的下端通過調(diào)節(jié)螺母與所述套筒的頂端固定，所述下桿的上端通過另一所述調(diào)節(jié)螺母與所套筒的底端固定，通過所述調(diào)節(jié)螺母，調(diào)節(jié)所述上桿與所述下桿之間的相對距離。

進(jìn)一步的，所述連桿包括套筒、套管及固定螺栓，所述套管可從所述套筒的底部插入所述套筒內(nèi)部，并可調(diào)節(jié)插入長度，所述固定螺母與所述套筒的外螺紋螺緊固定所述套管的插接位置。

進(jìn)一步的，所述連桿的頂部設(shè)有具有錐銷的球鉸，所述彎扭桿的端部設(shè)有可與所述錐銷插接固定的錐孔。

進(jìn)一步的，所述錐銷的前端設(shè)有開口銷。

進(jìn)一步的，所述連桿的底端的球鉸上連接有關(guān)節(jié)軸承，所述關(guān)節(jié)軸承與所述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的連接座固定。

進(jìn)一步的，所述抗側(cè)滾扭桿還包括固定在所述彎扭桿的兩端的支撐座，所述支撐座的內(nèi)部設(shè)有兩半式的支撐球鉸。

進(jìn)一步的，所述支撐球鉸的側(cè)端部設(shè)有凹槽。

進(jìn)一步的，兩半式的所述支撐球鉸相互抵合處的側(cè)端部的外側(cè)邊之間，留有間距。

綜上所述，本實(shí)用新型提供的一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架用抗側(cè)滾扭桿，結(jié)構(gòu)簡單，可橫跨在側(cè)梁上部，扭彎桿兩側(cè)設(shè)置支撐座，在提高抗側(cè)滾性能和可靠性的前提下，節(jié)省安裝空間，滿足轉(zhuǎn)向架零部件安裝及輕量化設(shè)計要求的同時，有效抑制車體的側(cè)滾運(yùn)動，保障行車安全，改善車輛的動力學(xué)性能和舒適性；并可根據(jù)安裝空間，調(diào)整拉桿的長度，提高適用范圍。

附圖說明：

圖1：本實(shí)用新型一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架整體用抗側(cè)滾扭桿結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2：本實(shí)用新型一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架用抗側(cè)滾扭桿的連桿組件結(jié)構(gòu)左視圖；

圖3：本實(shí)用新型一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架用抗側(cè)滾扭桿的連桿組件結(jié)構(gòu)主視圖；

圖4：本實(shí)用新型一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架用抗側(cè)滾扭桿的支撐座結(jié)構(gòu)示意圖；