[實用新型]一種減震器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720986271.8
• 申請日: 2017-08-08
• 公開（公告）號: CN207178557U
• 公開（公告）日: 2018-04-03
• 發(fā)明（設計）人: 項文峰;李超;鄒灣華
• 申請（專利權）人: 浙江中興減震器制造有限公司
• 主分類號: F16F9/06
• 分類號: F16F9/06;F16F9/32;F16F9/34
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所(普通合伙)33107
• 代理人: 瞿海武

技術領域

本實用新型屬于汽車零部件技術領域，涉及一種減震器。

背景技術

減震器主要用在汽車上，用來吸收震蕩及來自路面的沖擊，在經(jīng)過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減振器就是用來抑制這種彈簧跳躍的，減振器太軟，車身就會上下跳躍，減振器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。

如中國發(fā)明專利申請(申請?zhí)枺?01510411381.7)公開的一種環(huán)式浮動活塞單筒減震器，包括筒體和設置在筒體內(nèi)部的鋁質(zhì)浮動活塞，所述鋁質(zhì)浮動活塞沿筒體內(nèi)壁上下運動，所述筒體和鋁質(zhì)浮動活塞之間環(huán)向設置有密封圈和導向活塞環(huán)，浮動活塞將筒體內(nèi)腔分隔成氣腔和儲油腔，在筒體上連接有連桿，該連桿一端伸入儲油腔內(nèi)，在連桿的內(nèi)端固連有活塞總成，該活塞總成與浮動活塞之間形成緩沖腔，活塞總成上具有閥系，當連桿向上移動時儲油腔內(nèi)的油液通過閥系進入緩沖腔，當連桿向下復位移動時緩沖腔內(nèi)的油液通過閥芯回到儲油腔，從而實現(xiàn)減震，但是在實際使用過程中，車輛經(jīng)常會高速通過一些凹口，由于車速較快，因此連桿的移動行程較短，但是油液仍然需要通過閥系進行流動，導致閥系的開啟次數(shù)過多，從而降低了使用壽命。

針對上述問題，如中國發(fā)明專利申請(申請?zhí)枺?00810184865.2)公開了一種減震器，包括缸和活塞閥，活塞閥設置在缸內(nèi)，并連接到活塞桿，以將所述缸分成第一腔和第二腔，活塞桿包括：中空腔，形成在活塞桿內(nèi)；第一和第二孔，形成在中空腔的上端和下端中，并分別連接到第一和第二腔；浮動活塞，設置在中空腔內(nèi)，以上下移動，并且將中空腔分成上部腔和下部腔；和移動機構(gòu)，形成在中空腔中，以將工作流體移動到浮動活塞上部和下部，當車輛高速通過凹口，連桿的移動行程較短時，儲油腔內(nèi)的油液進入上部腔內(nèi)，通過浮動活塞向下移動，使得下部腔內(nèi)的油液通過軸孔進入壓縮腔內(nèi)，即油液無需通過閥系，進而減少閥系的開啟次數(shù)，對閥系進行保護，但是該結(jié)構(gòu)的軸孔如果過大，那么油液通過的阻力太小，起不到緩沖的效果，而該軸孔過小時，油液通過難，在連桿向下復位移動時壓縮腔內(nèi)壓力迅速變大，該壓力會對閥系產(chǎn)生沖擊，從而對閥系產(chǎn)生損傷。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術存在上述問題，提出了一種減震器，該減震器在保證使用壽命的同時提高減震效果。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現(xiàn)：一種減震器，包括缸體和滑動連接在缸體上端的連桿，所述缸體內(nèi)腔通過浮動外活塞分隔成氣腔和儲油腔，在儲油腔內(nèi)設有活塞總成，該活塞總成與浮動外活塞之間形成緩沖腔，所述連桿下端伸入儲油腔并通過通油桿與活塞總成固連，所述通油桿內(nèi)設有浮動內(nèi)活塞，該浮動內(nèi)活塞將通油桿的內(nèi)腔分隔成與儲油腔連通的進油腔和與緩沖腔連通的出油腔，其特征在于，所述出油腔內(nèi)設有支撐閥座，該支撐閥座上開設有若干用于油液通過的阻尼通道，所述通油桿內(nèi)還滑動設有定流芯，該定流芯位于支撐閥座與緩沖腔之間，且定流芯外壁與通油桿內(nèi)壁之間具有用于油液通過的阻尼間隙。