[實用新型]一種新能源汽車儲能驅動裝置

有效

• 申請號: 201720983383.8
• 申請日: 2017-08-08
• 公開（公告）號: CN207218344U
• 公開（公告）日: 2018-04-10
• 發明（設計）人: 林惠和;吳希光;莊涯陽;汪正明;張文強;劉軍;趙怡新
• 申請（專利權）人: 盤錦中金新能源科技有限公司
• 主分類號: H02J7/14
• 分類號: H02J7/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及新能源技術領域，具體為一種新能源汽車儲能驅動裝置。

背景技術

新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車，新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。

傳統的新能源汽車的轉動軸承結構不具備產生電能和儲能的作用，無法為電動機運行提高驅動電能，具有一定的局限性。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種新能源汽車儲能驅動裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種新能源汽車儲能驅動裝置，包括軸承座，所述軸承座底部兩端貫穿有定位螺栓，所述軸承座右側連接有轉軸，所述轉軸右端連接有轉子鐵芯，所述轉子鐵芯上下兩側分別設有電磁北極和電磁南極，所述轉子鐵芯上均勻開設有凹槽，所述凹槽內設有勵磁繞組，所述勵磁繞組右端貫穿有滑環，所述滑環頂部分別安裝有第一電刷和第二電刷，所述第一電刷和第二電刷上分別連接有第一接線柱和第二接線柱，所述軸承座內頂部右側安裝有蓄電池組，所述第一接線柱和第二接線柱均連接于蓄電池組。

優選的，所述蓄電池組底部設有隔板，所述隔板焊接于軸承座。

優選的，所述軸承座背面一側鉸接有蓋板，且蓋板上設有透氣孔。

優選的，所述凹槽的深度不低于2cm。

優選的，所述電磁北極和電磁南極相互對稱設置，且所述電磁北極和電磁南極的大小均一致。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型結構新穎，操作方便，通過在軸承座內設置轉子鐵芯結構，利用汽車的轉軸帶動轉子鐵芯轉動，電磁北極和電磁南極切割磁場運動產生電能，第一電刷和第二電刷將電能通過第一接線柱和第二接線柱輸送至蓄電池組儲能，為新能源汽車的電動機運行提供驅動電能，節能環保，具有很高的實用性，大大提升了該新能源汽車儲能驅動裝置的使用功能性，保證其使用效果和使用效益，適合廣泛推廣。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型第一電刷部分側視結構示意圖；

圖3為本實用新型第二電刷部分側視結構示意圖。

圖中：1軸承座、2定位螺栓、3轉軸、4轉子鐵芯、5電磁北極、6電磁南極、7凹槽、8勵磁繞組、9滑環、10第一電刷、11第二電刷、12蓄電池組、13隔板、14第一接線柱、15第二接線柱。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1-3，本實用新型提供一種技術方案：一種新能源汽車儲能驅動裝置，包括軸承座1，所述軸承座1底部兩端貫穿有定位螺栓2，所述軸承座1右側連接有轉軸3，所述轉軸3右端連接有轉子鐵芯4，所述轉子鐵芯4上下兩側分別設有電磁北極5和電磁南極6，所述轉子鐵芯4上均勻開設有凹槽7，所述凹槽7內設有勵磁繞組8，所述勵磁繞組8右端貫穿有滑環9，所述滑環9頂部分別安裝有第一電刷10和第二電刷11，所述第一電刷10和第二電刷11上分別連接有第一接線柱14和第二接線柱15，所述軸承座1內頂部右側安裝有蓄電池組12，所述第一接線柱14和第二接線柱15均連接于蓄電池組12，所述蓄電池組12底部設有隔板13，所述隔板13焊接于軸承座1，所述軸承座1背面一側鉸接有蓋板，且蓋板上設有透氣孔，所述凹槽7的深度不低于2cm，所述電磁北極5和電磁南極6相互對稱設置，且所述電磁北極5和電磁南極6的大小均一致。

工作原理：本實用新型通過在軸承座1內設置轉子鐵芯4結構，利用汽車的轉軸3帶動轉子鐵芯4轉動，電磁北極5和電磁南極6切割磁場運動產生電能，第一電刷10和第二電刷11將電能通過第一接線柱14和第二接線柱15輸送至蓄電池組12儲能，為新能源汽車的電動機運行提供驅動電能，節能環保，具有很高的實用性。