[實用新型]一種電動車控制器的剎車接入電路

有效

• 申請號: 201720980945.3
• 申請日: 2017-08-07
• 公開（公告）號: CN207191034U
• 公開（公告）日: 2018-04-06
• 發明（設計）人: 黃威
• 申請（專利權）人: 溫嶺市九洲電機制造有限公司
• 主分類號: B60T8/17
• 分類號: B60T8/17;B60Q1/44
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所(普通合伙)33107
• 代理人: 蔡正保,郭斌斌

技術領域

本實用新型屬于電動車控制器技術領域，涉及一種電動車控制器的剎車接入電路。

背景技術

電動車控制器是用來控制電動車電機的啟動、運行、進退、速度、停止以及電動車的其它電子器件的核心控制器件，它就像是電動車的大腦，是電動車上重要的部件。剎車是電動車的關鍵功能，電動車上包括剎車開關和剎車燈，目前主要有兩種剎車方式：高電平剎車和低電平剎車。一般，整車只選擇一種方式。

但是電動車控制器需要同時有兩個接口與剎車開關配合，并且采用的是引線的方式進行連接，也就是導線線束進行連接。如中國專利文獻公開了申請號為CN200920294136.2的一種主、副剎車開關電路，該剎車開關的前端接正電源，后端串剎車燈后接地，剎車開關的后端還與繼電器繞組線圈的一端連接，該繞組線圈的另一端接地，該繼電器常閉開關的一端接正電源，常閉開關的另一端接ECU的第一輸入端，該繼電器常開開關的一端接正電源，常開開關的另一端接ECU的第二輸入端。該剎車開關電路通過引線接線方式給電動車控制器的控制芯片兩路剎車信號，電動車控制器外殼上需要設置兩個引線接口。

而現在隨著控制器的發展和更新換代，接口由引線方式逐步轉換為插針方式，且向著小型化方向發展，導致插針式控制器的插針接口數量有限制，為了留出更多的功能口，剎車插針接口只有一個，這樣就導致為了適應用戶高和低電平剎車的不同需求，需要更改控制器內電路板上的線路來適應，這個對于生產和產品的通用性都產生了很大不便。剎車插針接口一端來與剎車開關連接，另一端與控制器內控制芯片進行電連接。

發明內容

本實用新型針對現有的技術存在上述問題，提出了一種電動車控制器的剎車接入電路，本實用新型所要解決的技術問題是如何使具有一個剎車插針接口的電動車控制器能對高電平剎車和低電平剎車兩種模式通用。

本實用新型通過下列技術方案來實現：一種電動車控制器的剎車接入電路，電動車包括剎車開關，電動車控制器包括設置在殼體內的控制芯片和一個設置在殼體上的用于剎車信號輸入的剎車插針接口，剎車插針接口的一端用于連接剎車開關，其特征在于，本剎車接入電路包括兩路開關電路，兩路開關電路分別為開關電路一和開關電路二，所述開關電路一與開關電路二的輸入端相連并共同連接剎車插針接口的另一端，所述開關電路一連接控制芯片的輸入端一，所述開關電路二連接控制芯片的輸入端二，所述開關電路一在剎車插針接口輸入低電平時導通，所述開關電路二在剎車插針接口輸入高電平時導通。

本電動車控制器的剎車接入電路是在電動車控制器只有一個剎車插針接口的情況下，設置兩路開關電路與剎車插針接口共同連接，通過兩路開關電路根據不同的電平導通的情況，從而選擇控制芯片對應的輸入端輸入信號進行是否剎車判斷，因此不用為了適應用戶高和低電平剎車的不同需求設置至少兩種電路板，只需具有一種電路板即可對高電平剎車和低電平剎車兩種模式通用，節省了材料和生產線，為電動車控制器生產提供便利。當用戶選擇的是電動車控制器在輸入低電平信號時剎車后，通過選擇控制芯片的輸入端一輸入的信號作為是否剎車的判斷標準，在剎車開關閉合，剎車插針接口接收到低電平時，開關電路一導通，輸入剎車信號給控制芯片的輸入端一，此時控制芯片判斷需要剎車，在輸入高電平時開關電路一不導通，此時控制芯片判斷不需要剎車；當用戶需要輸入高電平信號剎車時，選擇控制芯片的輸入端二輸入的信號作為是否剎車的判斷標準，在剎車開關閉合，剎車插針接口接收到高電平時，此時開關電路二導通，輸入剎車信號給控制芯片的輸入端二，此時控制芯片判斷需要剎車，在輸入低電平時開關電路二不導通，此時控制芯片判斷不需要剎車。

在上述的電動車控制器的剎車接入電路中，所述開關電路一包括二極管D1，所述二極管D1的陽極連接控制芯片的輸入端一，二極管D1的陰極連接剎車插針接口的另一端,所述二極管D1的陽極和控制芯片輸入端一之間用于接入基準電壓。選擇控制芯片的輸入端一輸入的信號作為是否剎車的判斷標準，當剎車插針接口輸入低電平時，二極管D1導通，使基準電壓不流入控制芯片的輸入端一中，從而控制芯片的輸入端一此時接收到低電平，控制芯片判斷需要進行剎車控制，在剎車插針接口輸入高電平時，二極管D1不導通，基準電壓輸入給控制芯片的輸入端一，控制芯片判斷不需要剎車控制。