[實用新型]一種電動車控制器的剎車接入電路

有效

• 申請號: 201720980945.3
• 申請日: 2017-08-07
• 公開（公告）號: CN207191034U
• 公開（公告）日: 2018-04-06
• 發明（設計）人: 黃威
• 申請（專利權）人: 溫嶺市九洲電機制造有限公司
• 主分類號: B60T8/17
• 分類號: B60T8/17;B60Q1/44
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所(普通合伙)33107
• 代理人: 蔡正保,郭斌斌

1.一種電動車控制器的剎車接入電路，電動車包括剎車開關(3)，電動車控制器(1)包括設置在殼體內的控制芯片(2)和一個設置在殼體上的用于剎車信號輸入的剎車插針接口(1a)，剎車插針接口(1a)的一端用于連接剎車開關(3)，其特征在于，本剎車接入電路包括兩路開關電路，兩路開關電路分別為開關電路一和開關電路二，所述開關電路一與開關電路二的輸入端相連并共同連接剎車插針接口(1a)的另一端，所述開關電路一連接控制芯片(2)的輸入端一，所述開關電路二連接控制芯片(2)的輸入端二，所述開關電路一在剎車插針接口(1a)輸入低電平時導通，所述開關電路二在剎車插針接口(1a)輸入高電平時導通。

2.根據權利要求1所述的電動車控制器的剎車接入電路，其特征在于，所述開關電路一包括二極管D1，所述二極管D1的陽極連接控制芯片(2)的輸入端一，二極管D1的陰極連接剎車插針接口(1a)的另一端,所述二極管D1的陽極和控制芯片(2)輸入端一之間用于接入基準電壓。

3.根據權利要求2所述的電動車控制器的剎車接入電路，其特征在于，所述開關電路一還包括用于濾波的電容C1與用于分壓的電阻R1、電阻R2和電阻R3，所述電阻R1的一端連接二極管D1的陰極，另一端連接剎車插針接口(1a)的另一端，所述電阻R2的一端分別連接二極管D1的陽極和電阻R3的一端，電阻R2的另一端用于接入基準電壓，所述電阻R3的另一端連接控制芯片(2)的輸入端一，所述電容C1的一端分別連接電阻R3的另一端和控制芯片(2)的輸入端一，電容C1的另一端接地。

4.根據權利要求1或2或3所述的電動車控制器的剎車接入電路，其特征在于，所述開關電路二包括三極管Q1,所述三極管Q1的基極連接剎車插針接口(1a)的另一端，集電極與控制芯片(2)的輸入端二連接，發射極連接地，所述三極管Q1的集電極與控制芯片(2)的輸入端二之間用于接入基準電壓。

5.根據權利要求4所述的電動車控制器的剎車接入電路，其特征在于，所述開關電路二還包括用于濾波的電容C2和電容C3以及用于分壓的電阻R4、電阻R5、電阻R6、電阻R7、電阻R8和電阻R9，所述電阻R4的一端連接剎車插針接口(1a)的另一端，電阻R4的另一端連接電阻R5的一端，電阻R5的另一端連接三極管Q1的基極和電阻R6的一端，電阻R6的另一端接地，所述電阻R7的一端連接三極管Q1的集電極，另一端連接電阻R8的一端和電阻R9的一端，電阻R8的另一端用于連接基準電壓輸入，電阻R9的另一端與控制芯片(2)的輸入端二連接，所述電容C2與電阻R6并聯，所述電容C3的一端分別連接電阻R9的另一端和控制芯片(2)的輸入端二，電容C3的另一端接地。

6.根據權利要求1所述的電動車控制器的剎車接入電路，其特征在于，所述開關電路一包括繼電器一(7)和微處理器一(8)，所述微處理器一(8)的輸入端連接剎車插針接口(1a)，所述微處理器一(8)的輸出端連接繼電器一(7)的線圈，繼電器一(7)的常開開關的一端用于接入基準電壓，另一端連接控制芯片(2)的輸入端一，所述開關電路二包括繼電器二(9)和微處理器二(10)，所述微處理器二(10)的輸入端連接剎車插針接口(1a)，所述微處理器二(10)的輸出端連接繼電器二(9)的線圈，繼電器二(9)的常開開關的一端用于接入基準電壓，另一端連接控制芯片(2)的輸入端二。

7.根據權利要求5所述的電動車控制器的剎車接入電路，其特征在于，電動車還包括剎車燈(4)，所述剎車插針接口(1a)的一端連接剎車開關(3)的一端和剎車燈(4)的電流輸出端，剎車開關(3)的另一端接地，剎車燈(4)的電流輸入端用于連接電動車的蓄電池(5)。

8.根據權利要求5所述的電動車控制器的剎車接入電路，其特征在于，電動車還包括剎車燈(4)，所述剎車插針接口(1a)的一端連接剎車開關(3)的一端和剎車燈(4)的電流輸入端，剎車開關(3)的另一端用于連接電動車的蓄電池(5)，剎車燈(4)的電流輸出端接地。