[實用新型]一種汽車及車用空調系統

有效

• 申請號: 201720977971.0
• 申請日: 2017-08-07
• 公開（公告）號: CN207523396U
• 公開（公告）日: 2018-06-22
• 發明（設計）人: 張有林;梁尤軒;趙桓;沈軍
• 申請（專利權）人: 珠海格力電器股份有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60N2/56
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 李寧;李海建

本實用新型公開了一種車用空調系統，包括換熱系統和送風系統，換熱系統包括車內換熱器，車內換熱器包括設置在車頂上的車頂換熱器和設置在座椅內的座椅換熱器，送風系統至少包括設置在車頂上的車頂出風口，和設置在車輛座椅的坐墊下部的座椅出風口。車頂出風口和座椅出風口共同吹出熱風，使得車輛靠近頂部的位置以及車輛靠近底板的位置被共同加熱，此時車內可以實現快速制熱；由于上下同時出風，熱量能夠迅速擴散至靠近底板的位置，因此僅需耗費較少的能量即可使車內乘客感到舒適，這就有效降低了能源消耗，對于純電動汽車而言，還能夠有效增加續航里程。本實用新型還公開了一種采用該車用空調系統的汽車。

技術領域

本實用新型涉及新能源汽車制造技術領域，更具體地說，涉及一種汽車及車用空調系統。

背景技術

目前的新能源汽車主要采用電能，電動汽車具有經濟、環保的特點，其被認為是能夠實現節能減排、且綠色環保的交通工具。

與傳統內燃機汽車不同，新能源汽車沒有了內燃機，因此其車內的溫度調控系統與傳統內燃機汽車有很大的差別，傳統內燃機汽車采用單冷型空調制冷，在需要制熱時將發動機工作時產生的一部分熱量送至駕駛室內即可；而在新能源汽車中，若采用單冷型空調，那么制熱就只能采用電加熱方式，但是電加熱方式需要耗費大量的電能，這將顯著縮短新能源汽車的續航里程，因此目前的新能源汽車一般采用熱泵型冷暖空調實現車內的溫度調節。

在尺寸較大的車輛上，空調的出風口一般被設置在車頂，以電動大巴車為例，目前的電動大巴空調的出風口均被設置在車輛頂部，無論是制冷還是制熱，均是從空調的頂部出風，由于冷空氣的密度較大，因此在需要進行制冷時，從車輛頂部出風確實能夠快速實現車內溫度的降低；而需要進行制熱時卻會存在較大的問題，熱空氣的密度較小，從空調頂部吹出的熱風很難到達車輛的地板位置，大部分的熱量存在于靠近車頂的位置，而車內乘客均位于靠近車輛地板的位置，這使得車輛在制熱時乘客舒適性較低，而若要使靠近地板的位置獲得足夠的熱量，需要耗費大量電能。

因此，制熱過程中如何能夠使得車內溫度快速且均勻上升，以提高乘客舒適感并降低能源消耗是目前本領域技術人員亟需解決的技術問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的之一在于提供一種車用空調系統，以便在制熱狀態下能夠使整車內的溫度迅速上升至人體舒適溫度，提高乘客的舒適感并降低能源消耗。

本實用新型的另一目的還在于提供一種采用上述車用空調系統的汽車。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種車用空調系統，包括換熱系統和送風系統，所述換熱系統包括車內換熱器，所述車內換熱器包括設置在車頂上的車頂換熱器和設置在座椅內的座椅換熱器，所述送風系統至少包括設置在車頂上的車頂出風口，和設置在車輛座椅的坐墊下部的座椅出風口，其中，所述車頂出風口將與所述車頂換熱器完成換熱的空氣吹至車內；所述座椅出風口將與所述座椅換熱器完成換熱的空氣吹至車內。

優選地，所述車頂出風口以及所述座椅出風口的出風風向均朝下。

優選地，所述車頂出風口以及所述座椅出風口處均設置有用于調節出風方向的導風板。

優選地，所述換熱系統包括熱泵型空調系統和第一泵送系統，所述熱泵型空調包括與車外環境換熱的外側換熱器和向車內提供冷量以及熱量的內側換熱器，所述第一泵送系統包括第一載冷劑循環回路、設置在所述第一載冷劑循環回路上的第一循環泵、設置在所述第一載冷劑循環回路上的第一泵送系統換熱器，以及串設在所述第一載冷劑循環回路上的換熱器總成，所述換熱器總成包括并聯設置的所述車頂換熱器和所述座椅換熱器，其中，所述第一泵送系統換熱器與所述熱泵型空調中的所述內側換熱器換熱接觸。