[實用新型]電動汽車的供電電路和電動汽車

有效

• 申請號: 201720975015.9
• 申請日: 2017-08-04
• 公開（公告）號: CN207156946U
• 公開（公告）日: 2018-03-30
• 發明（設計）人: 盧董;蔣榮勛;蘇偉
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L1/00
• 分類號: B60L1/00;B60L11/18
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙)11201
• 代理人: 張潤

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，特別涉及一種電動汽車的供電電路以及一種電動汽車。

背景技術

相關技術中，電動汽車在整車上電過程中通常通過預充電電阻對直流母線電容進行預充電。但是，相關技術存在的問題是，啟動高壓容易導致電池包內加熱電阻熔斷，維修時需要通過拆開電池包進行維修，費時費力，增加維修成本，降低用戶體驗。

實用新型內容

本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種電動汽車的供電電路，能夠避免電阻熔斷，降低成本。

本實用新型的另一目的在于提出一種電動汽車。

為達到上述目的，本實用新型提出的一種電動汽車的供電電路，包括：正直流母線和負直流母線，所述正直流母線和所述負直流母線之間連接有車載充電機和電機控制器；PTC電阻，所述PTC電阻的一端與所述正直流母線相連；第一可控開關，所述第一可控開關的一端與所述電動汽車的電池組件的正極相連，所述第一可控開關的另一端與所述PTC電阻的另一端相連；第二可控開關，所述第二可控開關的一端與所述PTC電阻的另一端相連，所述第二可控開關的另一端與所述負直流母線相連；控制單元，所述控制單元分別與所述第一可控開關的控制端和第二可控開關的控制端相連，所述控制單元用于在預充電時控制所述第一可控開關閉合，以使所述電池組件通過所述PTC電阻對所述電機控制器中母線電容組進行預充電，并在預加熱時控制所述第二可控開關閉合，以使所述車載充電機向所述PTC電阻供電以通過所述PTC電阻對所述電池組件進行預加熱。

根據本實用新型提出的電動汽車的供電電路，通過控制單元在預充電時控制第一可控開關閉合，以使電池組件通過PTC電阻對母線電容組進行預充電，并在預加熱時控制第二可控開關閉合，以使車載充電機向PTC電阻供電以通過PTC電阻對電池組件進行預加熱。由此，通過PTC電阻進行預充電和進行預加熱，從而避免預充電時電阻熔斷，避免整車開發過程中電阻熔斷帶來的繁瑣維修，也為售后提供便利，而且通過一個電阻實現預充電和預加熱，可以有效降低成本，實現整車輕量化。

進一步地，所述正直流母線還可通過第三可控開關與所述電池組件的正極相連，所述控制單元與所述第三可控開關的控制端相連，所述控制單元在預充電完成時控制所述第三可控開關閉合，以使所述電池組件向連接在所述正直流母線與所述負直流母線之間的用電器件供電。

進一步地，所述負直流母線還可通過第四可控開關與所述電池組件的負極相連，所述控制單元與所述第四可控開關的控制端相連，所述控制單元在預充電完成時控制所述第三可控開關和第四可控開關均閉合，以使所述電池組件向連接在所述正直流母線與所述負直流母線之間的用電器件供電。

進一步地，對所述第一可控開關、所述第二可控開關和所述第三可控開關進行互鎖，以使所述第一可控開關、所述第二可控開關和所述第三可控開關不能同時閉合。

進一步地，所述第一可控開關、所述第二可控開關和所述第三可控開關可均為繼電器。

進一步地，所述用電器件可包括DC/DC變換器和空調壓縮機。

進一步地，所述PTC電阻與所述電池組件可設置在同一電池包內。

進一步地，所述母線電容組可包括并聯的第一電容和第二電容。

為達到上述目的，本實用新型另一方面提出了一種電動汽車，包括所述的電動汽車的供電電路。

根據本實用新型提出的電動汽車，通過電動汽車的供電電路，從而避免預充電時電阻熔斷，避免整車開發過程中電阻熔斷帶來的繁瑣維修，也為售后提供便利，而且通過一個電阻實現預充電和預加熱，可以有效降低成本，實現整車輕量化。

附圖說明

圖1為根據本實用新型實施例的電動汽車的供電電路的方框示意圖；

圖2為根據本實用新型一個實施例的電動汽車的供電電路的電路原理圖；以及

圖3為根據本實用新型實施例的電動汽車的方框示意圖。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。

下面參考附圖說明本實用新型實施例的電動汽車的供電電路以及具有其的電動汽車。